兵装集团加速整合资源 中国摩托车产业变局

　　张家岭“落马”了，以个人的方式告别了车坛。曾在上世纪90年代，与嘉陵集团郝振坤一同被称为摩托车行业第一代领导人的他突然陨落，让重庆现代摩托车研究所所长向精华感叹颇深：“执掌轻骑集团20年的老将，会是这样的结局。

　　但更重要的是，“随着张家岭‘落马’，兵装集团内部摩托车资源整合将大大加速，中国摩托车行业‘兵装系’已经浮出水面。”中国兵装集团一位不愿透露姓名的人士称。

　　轻骑陨落

　　一笔十多年前发生的信用证贷款，最终成了结束张家岭职业生涯的罪证。近日,轻骑集团董事长张家岭被有关部门双规。据知情人士透露，1995年至1997年，轻骑集团及其子公司曾在中国银行济南分行开具买方信用证，由中国银行向轻骑集团指定的海外交易方垫付了折合人民币十多亿元的款项。这笔款项大部分至今未还，轻骑集团子公司背负了巨额债务，轻骑集团涉嫌虚构贸易背景，轻骑集团董事长张家岭则难逃干系。

　　上世纪90年代，轻骑集团曾经一马当先。1996年～1999年，该公司各项主要经济指标连续四年居中国摩托车行业第一位。而创造这一辉煌的，正是张家岭。

　　1984年，张家岭开始担任济南轻骑摩托车总厂厂长。在他的领导下，济南轻骑顺利上市，摩托车产销全面领涨。然而,辉煌的背后却埋伏了巨大的危机：一方面轻骑集团扩张过度，导致资金链紧张；另一方面轻骑集团私下调用资金，操作旗下上市公司东窗事发，在1999年11月中国证监会曾对轻骑集团做出严厉处罚。此后，这家企业便陷入了全面亏损。

　　2006年9月8日，济南轻骑控股股东济南国资委与中国兵器装备集团签署了《股份划转协议》，拟向后者无偿划转其持有的3.87亿股国家股，占济南轻骑总股本的39.87％。济南轻骑有关人士表示，目前中国兵装持有SST轻骑2.13亿股国家股，占总股本的21.92%，为该公司第一大股东。另据了解，兵装集团和济南国资将尽快推动公司股权分置改革工作，同时还将协调解决剩余股权质押和冻结解除问题。

　　“兵装”登场

　　张家岭走后，摩托车界庞大“兵装系”军团开始显现。通过收编济南轻骑,兵装集团也实现了其在摩托车行业资源的初步扩充。据兵装集团内部人士表示：“济南轻骑将成为集团重点支持发展的对象，其初步规划是，力争在2010年前实现产销摩托车整车150万辆，主营业务收入达到60亿元，利税8亿元。”

　　根据中国汽车工业协会公布的数据，2006年十大摩托车企业是长江、隆鑫、嘉陵、建设股份、力帆、宗申、钱江、北方集团、轻骑和金城。而在这十大摩托车企业中，嘉陵、建设、北方集团、轻骑目前都属于兵装集团。其中嘉陵和建设、轻骑均已上市。

　　另外，从地域分布来说，从北方到南方，兵装集团已经形成了相对完善的生产布局。中国兵器装备集团公司副总经理李守武说，“兵装集团旗下摩托车产能已达500万辆，成为世界上最大的摩托车生产集团。”

　　“现在，兵装集团已经拥有了十大摩托车企业中的四家企业，还拥有望江摩托车制造有限公司等数十家整车及零部件企业。”不仅如此，据兵装集团西南兵工局一位人士透露，兵装集团近年来一直还在实施摩托车行业整合计划，他们希望通过整合汽车资源，组建一个新公司实现整体上市。据记者了解，此前，兵装集团已经成立了南方汽车控股公司，计划在两年内实现集团汽车资源整体上市。

　　全球补位

　　强大的“兵装系”浮出水面，面临最大威胁的当然是国内的民营摩托车企业。力帆总裁杨永康显得并不在意：“现在做摩托车要着眼于全球，国内竞争只是一部分。”而隆鑫摩托车一位人士则表示：“民营企业依靠自己的实力曾超过了包括嘉陵、建设等一系列国有摩托车企业，现在我们也不怕‘兵装系’。”

　　“的确兵装集团希望整合资源，组建更大的集团，但由于摩托车行业企业的体量大体相当，所以其整合难度也很大。”重庆现代摩托车研究所向精华认为。

　　当然，为了避其锋芒，杨永康也说现在力帆最重要的是要转移重点：“目前我们已经将战略重心转向国际市场，去年摩托车企业40%的收入来自出口，现在非洲、南美等国家对于摩托车的需求都非常多。”向精华也认为：“现在摩托车企业竞争格局跟以往已经大不同，企业只有注重研发、积极开拓海外市场，才能在未来的竞争中立于不败之地。”