公共交通线网需要重新梳理

　　随着轨道交通的快速发展，地面公交如何与之更好地衔接、方便市民换乘，成了一个亟待解决的新课题。

　　公交营收下降

　　2006年底，轨道交通二号线向西延伸6.2公里，终点站由原来的中山公园站移至淞虹路站。

让人始料不及的是，二号线向西延伸后，一方面，地面公交受到冲击，线路客流出现了大幅度下降；而另一方面，工作、生活在西延伸段周边的市民，出行换乘依然不便。

　　轨道交通二号线西延伸带来了冲击，公交巴士四汽公司首当其冲。负责54路、88路运营服务的五分公司经理马国良告诉记者，根据1月、2月连续两个月的统计，原先行驶于泉口路至江宁路昌化路、福泉路至中山公园的两条线路，因轨道交通二号线西延伸，客流明显下降，日均减少11000人次，营业收入也相应减少20000多元。“这样，在经营成本不变的情况下，一个月的营业收入少了60多万元，这对我们小小的分公司来说，影响和压力可想而知。”

　　骑车往返站点

　　据了解，巴士四汽公司受到轨道交通二号线西延伸直接影响的总共有7条线路，客流日均下降3万多人次，月营业收入减少200多万元。这些线路原先在早晚的高峰时段，车厢内总是人头济济，现在却出现了空空荡荡的情形。而轨道交通二号线西延伸段天山路站、威宁路站、北新泾站和淞虹路站4个站点的总客流，日均高达8万人次。这些出入轨道交通二号线的客流，一部分是通过公交换乘的，还有相当一部分是步行或是骑自行车往返居住地与轨道交通站点。

　　近日，在威宁路的站点前，记者询问了一位男青年，他抱怨说，不是不想乘坐公交车换乘。轨道交通二号线是东西向行驶的，而自己家门口的公交车的走向与之平行，“它们互不相关，无奈之下只得骑自行车，一旦遇到雨天或者大冷天，我比较麻烦”。

　　没有及时衔接

　　一边是市民乘坐轨道交通换乘不便，一边是有限的地面公交线路资源浪费。很明显，问题在于现有的公交线路走向与轨道交通线不交叉，新的轨道交通站点开出后，周边原有的公交线路没有及时与之衔接。在接受记者的采访时，许多市民表达了同一个愿望：与轨道交通线平行、重叠的一些公交线路，该撤销的撤销、该调整的调整，重新梳理整合，充分利用现有的资源，使公交线网更好地与轨道交通衔接，方便广大市民换乘。

　　本报记者 张欣平