“第三代”多功能车启动欲改写国内乘用车格局

　　又到了新车频频亮相、降价声此起彼伏的季节。买什么车依然是消费者最感困惑的问题，此时，一股不可小视的新势力正在迅速壮大，成为国内乘用车阵营中颇有吸引力的新军。

　　购车理念更趋实际

　　唐先生原先开辆赛欧，去年升级为君越。

他指着车身四周的凹痕和刮蹭伤疤对记者说：“有了孩子，所以换辆大个头的车子。可就是因为车大了，磕磕碰碰现象明显增多，加上小区里的车位偏小，上下车时邻车间开门又难免蹭到。这些倒是次要，感觉这辆车还是不够用，后悔不如直接买辆MPV呢。正所谓鞋夹不夹脚只有自己知道。”

　　唐先生所说的MPV是英文“多功能车”的缩写，是集轿车、旅行车和厢式货车于一身的车型。这种类似于厢式货车的车身设计就像是一个“大肚汉”，空间更宽敞，可以装下更多的东西，同时还具备了轿车的舒适性和操作的方便性，集多种功能于一体。在欧美，拥有两辆以上汽车的家庭中多有一辆多功能车，不是MPV就是SUV(运动型多功能车)，而后者主要适用于越野。

　　随着汽车在国内的普及，越来越多的消费者逐渐认识到有车不再是所谓身份的象征，汽车除了能够代步以外，实用功能性也非常重要。类似唐先生这样的私人购买者自然愈加青睐MPV这一类型的车，多功能车也迎来了良好的发展机遇。

　　多功能车成3月亮点

　　3月份，在龙头企业的主导下，国内乘用车市场降价频频，新车和变种车也不断涌现，其中多功能车的表现成为近期市场的一大看点：

　　3月1日起，东南三菱菱绅MPV全系降价二万元，五款菱绅车型由原来的17.98万元至23.78万元，整体降至15.98万元至21.78万元，国内多功能车市场再次风生水起；

　　3月9日，中国家用MPV细分市场的开拓者——海马推出最低售价10.98万元的新普力马，这款曾经有过不俗市场业绩的多功能车型介于传统三厢车于MPV之间，兼具轿车的舒适灵活和MPV大空间功能强等特点，又比MPV更省油、比三厢轿车更实用；

　　3月15日，自定位于运动型多功能轿车的长安福特S-MAX宣布上市，其上海大众的途安价格同一天应声下跌，1.8T途安首次跌破20万元大关。奇瑞也在3月15日推出了面向经济车型消费者的国内第一款多功能轿厢车“开瑞”，价格仅为六万元左右；

　　3月18日，江淮汽车公司推出自主研发的两款多功能车，其中瑞风祥和偏重商务，采用全时四驱的瑞鹰2.4L定位为SRV运动休闲车。

　　对此，市场分析人士认为，这些多功能车在短时间内的连锁动作有助于该版块的整体启动。

　　“第三代”有望集中爆发

　　事实上，多功能车在国内市场的历史十分短暂。以上海通用别克GL8、广州本田奥德赛和海马普力马为代表的第一代多功能车上市至今不过才五六个年头，由于在载货方面的能力有限，虽然已占据了很大的市场份额，但摆脱不了浓重的商务气息；而以江淮瑞风、东风风行为代表的第二代多功能车，能够在极短的时间里受到市场青睐，说明消费者对低价多功能车有着迫切需求，但是衍生于轻客车型的MPV，其操控性和舒适性等方面难免有不足之处。

　　2005年4月，一汽-大众推出了旗下首款多功能车开迪，这款在欧洲市场非常受欢迎的产品，在国内上市后实际销售并未出现热卖场面，即使这样，业内人士当时指出，这种既具有轿车的舒适性和操控性，又具有轻客的载货及改装性能的车型将引导中国多功能车升级到全新的“第三代”阶段，只是火候未到。业内人士表示，这两年随着轿车车型配置的快速升级，以三排座椅的空间和便于拆卸的五座、七座椅布局的全新一代多功能车已经进入爆发期，在向家庭化方向发展的同时完全具备和轿车展开竞争的实力，国内乘用车市场的格局或许会在近两年内悄然出现变局。