“超过50万辆整车被召回”，这是一个什么样的概念？这相当于北京现代和东风日产去年的产销总和，相当于去年国内乘用车总销量的八分之一，更是广州本田自成立以来生产和销售的整车数量的一半。虽然50万辆对于国外的汽车召回数量来说不算什么，但对于汽车召回制度执行仍存在很大问题的中国市场，广州本田的此次召回无疑影响巨大。
首先是企业的勇气，广本是国内为数不多的把全球同步产品和技术拿到中国来的合资企业，能够勇于承认自己的产品出现问题，并且把自广本成立以来半数销售的产品都召回，广州本田的勇气不可谓不大，值得赞赏。
而相比国内的其他企业，虽然经过社会万般的呼吁，经过消费者的百般投诉，虽然各大报章都报道了其出现的问题。但人家仍然不承认产品问题是设计缺陷，只是表白是生产过程中的小疏忽，是一个“意外情况”，转而再次大声叫卖那些存在问题的车辆，这样的企业其实缺乏的是最基本的道德和勇气。
当然，勇气的付出也是有代价的。本田此次41万辆雅阁更换助力转向油管，4S店的维修价格是700多元，算下来广州本田至少要付出超过3亿元的维修代价，这还不包括奥德赛和飞度更换零配件的费用。
3亿元的意义是什么？这相当于2005年奇瑞销售18万辆车总利润的3倍，相当于南汽2006年亏损的总数额，也相当于一个彩民连续中了60次500万元大奖。
由此看来，“钱”在汽车召回中显示的作用是巨大的。如果是2005年的奇瑞，单车利润只有500元，要他拿出3个多亿来进行召回，每辆车要补贴700多元，这是不可想象的，也是不可能完成的。
我不相信除了本田之外其他的品牌不存在设计缺陷，曾经有位汽车厂家的领导这样评价自己的产品，“这是我们的艺术品”，但是只要是艺术就会有缺憾，这句话放在汽车身上也丝毫不能例外。
如果中国的汽车召回执行力度弱是因为钱在作祟，那么可以理解，脚步放慢点没有问题。但当你扩大生产规模之后，国产化率提高之后，利润水平提高之后，是否应该正视这些缺陷了！这时候钱对于你来说已经不再是一个搪塞了，那么拿出点勇气来吧！（沈欣）
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