写在英伦名车名爵（MG）南京正式下线之前

　　江苏商报报道 商报记者　林立　报道

　　南汽名爵进入最后的倒计时。

　　对英国MG的收购是一场迷局，还是意义深远的创新举措？从“请进来”到“走出去”，南京汽车集团此次惊人跨越，成效如何？集团董事长王浩良提出“发展中国汽车工业的第三模式”，南汽名爵项目能否成为一个实践的精确诠释？

　　一系列疑问，将在3月27日得到解答。

　　2005年6月6日，南京成功收购MG罗孚公司。尽管该项目的进展一直保密，却仍然引起中国乃至全球汽车行业的强烈反响。议论持续火热，从未停息。南汽人却始终低头做事，不争辩、不言说，使得南汽的名爵愈发神秘。

　　直到昨天，南汽集团副总经理、名爵（MG）项目总经理张欣遍邀驻江苏南京各大媒体记者，开始简要透露情况。记者的感觉是，经过21个月的奋斗，南汽人信心十足，将在一周后为所有关注名爵的人，献上一份精美的答卷。

　　“我们可以证明，当初做出收购的决策无疑是英明的！”张欣很兴奋地说。业界对南汽收购名爵不乏疑虑，焦点在于这笔交易是否划算？另外有人担心吞下这样全球著名的汽车公司，南汽人有没有能力使名爵继续驰名世界？张欣的话则是针对性的回应

　　事实上，根据全球五大会计事务所之一的安永会计事务所的核算，收购时MG的市值为6.8亿英镑。有支持者称，南汽以5300万英镑获得了至少100亿元以上的资产，在价格上并没有吃“闷亏”。张欣说：“借道MG项目，南汽获得了MG、Austin等品牌，四款整车生产技术和设备；三个系列发动机和一整套先进的发动机研发设施和一个汽车自主品牌。”

　　更为关键的是，不仅名爵的所有技术和设备被“原模原样”地搬回，而且继去年6月6日顺利实现名爵汽车配件出口，为全球400万名爵用户实现服务后，南汽人又使这种“英国动感的高档车”，在南京被“原汁原味”地制造出来。

　　结果是最好的证明——3月27日对怀疑者而言，也值得期待。

　　张欣用九寨沟旅游，打了个比方。从盆地城市成都飞九寨沟的黄龙机场，降落后就在海拔2600米的高原，人的生理和心理如果没有准备，势必很难受。但如果挺过去了，下面就是五彩斑斓、美不胜收的旖旎风光。南汽人在名爵项目的整体运作过程中，有相似感受。

　　4500多套设备、390台机器人、2000G的软件控制拷贝，在一年间借助4900个集装箱，经历了一次从英国伯明翰到南京的空间大挪移。“在那段时间，南汽的确经历了一段胆战心惊的过程。”张欣说。参加拆装工作的技术人员，到了英国工厂内，简直都惊呆了。这是一套当代一流的生产设备，焊装线上机器人采用之多，让人目瞪口呆。派出去的专业拆装队伍却迎难而上，在英国长桥经过三个月的埋头苦干，将所购得的全部4507台设备完整地拆卸装箱。

　　如今，近5000个集装箱早已进入投入30亿元的名爵生产基地。而且中国和英国的基地，也实现了联合运作。一个在高起点上组建的国际化人力团队已经形成，开始高效率地工作，目的是获取未来的高回报。

　　最初的“高原反应”过去了，南汽人将给我们展现什么样的美景？

　　就在距离名爵下线不到半个月前，南汽集团董事长王浩良在今年全国“两会”期间，提交了一份“关于中国汽车工业发展的第三种模式”的议案，受到中国企业界以及舆论界的高度关注。

　　长期以来，中国汽车工业一直走着合资发展与自主发展的两条路。有专家认为，合资发展难以摆脱协助外资公司抢占国内市场的色彩，而自主品牌现阶段只能以低车价、低档次车型参与国际竞争，很难突破品牌影响力。

　　王浩良董事长认为，南汽的收购项目，不仅为南汽带来世界级的高端品牌、先进的技术设备、精良的产品技术、庞大的营销网络，同时带来了西方汽车工业发展的精髓，使之站在了高起点之上。使得企业一举面向国际市场，站到了国际汽车产业竞争的最前沿——这是中国汽车工业发展的第三种模式。

　　南汽人勇敢探索的“第三模式”，能否在经济全球化的今天，为中国汽车工业闯出新路？

　　一切都值得期待。商报对这一经济现象，将进行深度观察和详细报道。敬请读者关注。

　　(编辑　小娜)