F1陷入新一轮技术纠纷 法拉利变形底板卷入漩涡

　　高深莫测的技术，是F1赛车对抗的核心，也是它真正的魅力所在。这使得每一个赛季的F1，都逃不过有关技术的争论。当然，这个赛季也不会例外，如今，一场新的技术争论正在悄然蔓延，而这次的主角仍旧是法拉利。

　　法拉利的底板备受关注

　　相信大家还记得2006年248F1的变形翼问题，当时由于对手发现248F1的前翼可在高速状态下发生旋转，而向FIA施压要求做加固处理。

而今年，才刚刚跑完一场比赛，车队又盯上了F2007的底板。这些“善于发现”的对手表示，由于F2007的底板可以在高速状态下变形，因此法拉利的车拥有额外的性能优势，他们期待FIA能出台相关规则，对这个区域的有更明确的定义。

　　到目前为止，对这个问题表示关注的有迈凯轮，尽管他们没有提到法拉利的名字。车队老板朗-丹尼斯预计，FIA近期会出台相关的澄清文件。“我们需观察在未来的两到三场比赛中，事情会怎样发展。”丹尼斯在接受美国《极速电视台》的采访时说道，“当前许多车队都享受着这样一种待遇：‘当裁判员对可疑情况无把握时，不得对相关车队做不利裁定’。我认为在某些赛车的某些方面，会进一步合理化。其结果是，如果所有人都规规矩矩，差距便会缩小。”

　　“一旦你看看各队的赛车，你就不会再始终认为，规则的解释得到了严格的遵照执行。这时你便会陷入这样一个疑问，接下来的比赛，到底什么事情是允许做的，什么是不允许的。这样的事情常常发生在第一场比赛中。所以我们需要等到一场或者两场比赛之后，才能知道什么事该做什么不该做。”丹尼斯说道。

　　澳大利亚站周日的比赛结束后，迈凯轮车队CEO怀特马什(MartinWhitmarsh)与法拉利车队领队让-托德有过一次热烈的讨论，但是两人事后没有透露过任何谈话细节，业内人士普遍认为，内容一定与F2007的底板有关。而当记者主动采访怀特马什时，他只表示迈凯轮将把主要精力放在自己赛车的发展上。“比赛周末我去向让-托德道贺了，我们讨论了很多事情。”怀特马什在接受《汽车运动》的采访时说道。“我们应当把精力放在我们自己的项目上，这是我们将要做的。我们不想陷入当前的F1的任何冲突，我们要试着赢得自己的世界冠军。”

　　怀特马什在这里说道的冲突，正是上文提到的法拉利的可变形底板问题。到目前为止，法拉利的F2007和宝马的F1.07，其底盘的前部都采用了弹簧部件安装方式。而其中法拉利，早在2006年的巴西站，便采用了这种方案。

　　F1赛车底板规则和历史

　　根据F1现行的规则规定，所有的赛车必须装配底盘护板(木头制造)，而随着F1的鼻锥提高，为了更好的疏导底部的气流，便在底板的前端出现了分割气流的铲头。而F2007所谓的可变形底板，其玄机正是在这个位置。

　　为了弄清底板的问题，我们在这里需要简述一下它的历史。在2000年之前，由于当时允许前翼设计的非常低，因此车队在设计赛车时，设法将赛车的前部设计的尽可能的低，以让前翼工作的更加有效。而当更低的底盘运行高度(略微高过地面)被禁止后，车队引入了柔性的底板，这种底板可发生变形，使得赛车的底盘可以设置的很低。

　　针对这一情况，FIA开始了一项重要的改革：引入了底板变形测试项目。该测试在每场大奖赛的现场进行。具体地点是在维修站的第一个车库，那里FIA有一套的专门的台架测试设备。测试的时候，液压系统作用到底板的下方往上推，要求底板的变形幅度不能超过规定的量。至于翼片，如果该部件能通过这样的测试便视为合法，即使它在更大的负荷作用下会发生变形。

　　从2001年开始，前翼的安装位置被提高后，柔性底板的运行高度也不再做硬性要求。但是随着技术的发展，赛车被制造的越来越轻，这意味着安装在底板位置的压舱物数量大增。FIA为了赛车在驶过路肩时不被磕坏，允许车队在安装暴露的底板上拥有一定的自由，但是底板仍需通过相应的变形测试。

　　法拉利底板玄机何在？

　　在刚刚结束的澳洲站上，来自业内的消息报道，法拉利的底板能在高速情况下会向上升起，使得尾部的扩散器瞬间停止工作。这样继可以通过降低阻力来提高直线速度，也可以通过减少尾部的下压力来提高赛车的平衡性，非常巧妙。

　　但是从规则上讲，尽管法拉利的底板可以在高速状态下发生变形，但是它并不存在违规的问题，因为这个弹性安装是通过了FIA的变形测试的。同样使用类似安装的还有宝马F1.07。而其他车队，都是采用的细金属支柱，或者钢缆来连接底板。

　　但不管何种连接方式，在强大的压力作用，都可能存在变形的问题。而这些五花百门的连接方式，FIA的技术检查者也是非常清楚的。但是考虑到去年的变形翼问题，再加上现在部分车队又开始对这个问题如此关注，因此法拉利和宝马很可能会被要求做出改进，而FIA很可能会出台相关文件，来澄清什么样的安装方式是可以接受的，甚至改变弹性测试的规则，比如提高弹性测试的强度。