中国大飞机研制打造多赢 短期对波音空客无威胁

　　美国波音公司某高级主管日前表示，中国在目前情况下启动大型飞机研制工程是顺理成章的事情，波音公司欢迎中国发起的挑战。

　　大飞机产业以其独特的产业魅力和战略价值，一直吸引着世界各强国的参与，但目前世界市场基本为美国波音和欧洲空客两家公司所垄断，因为这个市场已经经历了一轮残酷的厮杀。

民用飞机项目涉及极为复杂繁琐甚至刁钻的运作机制问题、市场准入问题，受到各种“标准”和“门槛”约束，一个国家要真正在大飞机上向波音公司这样的世界霸主发起“挑战”，是非常不容易的。

　　就中国的大飞机研制来说，短期内不会对波音公司和“空中客车”发起挑战。这首先受制于中国本身的技术。正如专家分析，中国大飞机的研制在上世纪70年代开始起步，但是到了80年代却被迫停止。时隔这么多年，重新起步追赶发达国家是有很大困难的。

　　与西方发达国家相比，中国起点比较低，缺乏经验的积累和相关科学数据的参考。虽然可以边干边学，但是准备工作略显不足。大型飞机和发电机项目等，研制周期长、投资大、困难多、风险高，需要十几年甚至更长的时间才能取得成功，需要历经几届政府和几代人的努力。因此，目前断言中国会对波音发起“挑战”，还是言之过早。

　　更为重要的是，专家预计，到2030年左右，中国民航运输总周转量将增长5倍左右，达到仅次于美国的世界第二位。2020年，中国大约需要新增干线客机1600架左右；而到2050年，中国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，再加上各类支线客机和民用运输机，总价值应在3500亿美元至4000亿美元之间。因此，中国上马大飞机研制，能够满足国内市场的需要、避免受制于人就已经很了不起。

　　中国的大飞机研制项目刚刚上马，波音公司就立即断言这是“挑战”，实际上暴露出国际垄断巨头的高度戒备心理。对此，中国方面自然应该有着清醒的认识，那就是在本国大飞机项目正式上马之后，在技术上更要立足于自力更生，不要过分依赖外国公司提供技术；而作为波音公司等大飞机垄断巨头来说，也完全没有必要如此过于紧张。从某种角度来说，中国上马大飞机对它不仅构不成“挑战”，反而是一种难得的机会。

　　正如沈阳飞机工业(集团)有限公司董事长、总经理李方勇所说，中国研制的大飞机将拥有完全自主知识产权，但将在全球范围内配置部件，实行跨国采购。所以，波音公司等世界垄断巨头不妨借此机会，积极与中国开展合作，甚至将自己的一些即将更新换代的技术出售给中国，防止这些技术过时、浪费。在目前，把中国看成是一个战略伙伴，而不是一个“挑战者”，对双方都有利。