(热点透视)BRT直驶省城“大公交圈”

　　[3月19日，被市民视为“巨无霸”的BRT样车在合肥政务中心广场亮相，8月份首条BRT线路有望通车。此举意味着合肥传统的城市公交运营系统将全面升级——]

　　在城市急剧扩张、交通压力渐增的今天，如何实施“公交优先”战略，确保百姓轻松出行，成为合肥实现跨越式发展的一大挑战。

　　“出行难”，呼唤“快车道”

　　“打的真难！”“公交车太挤！”每逢上下班高峰，在合肥老城区，市民这样的抱怨不绝于耳。

　　据合肥公交集团介绍，目前，18%%的合肥市民出行选择公交车，接近国家要求的20%%。公交车凭借低廉的票价，成为广大市民的出行首选。随着合肥经济圈的日益成形和居民收入的快速增长，合肥的车辆正急剧增加，现在每天申请车牌的车辆达200辆左右，车流暴涨，交通压力越来越大。

　　近年来，合肥市的公共交通事业发展迅猛。据了解，5年前，合肥市只有1700多台陈旧的老式公交车，日载客量只有70多万人次，而现在公交车数量已达2400多台，车辆变得新颖、舒适、环保；100多条线路覆盖了城区，并开始向卫星城镇延伸，日载客量升至140多万人次。尽管如此，市民“出行难”还是日益凸显出来。目前，在主城区高峰时段，公交车时速不足10公里，有时还跑不过自行车，远低于国家规定的时速20公里标准，发展快速交通体系迫在眉睫！

　　根据“141”发展规划格局，合肥未来将由一个主城、四个城市“组团”和一个滨湖新区构成，远景人口超过500万。城市越来越大，私家车越来越多，路与车的矛盾将越发凸显。合肥必须在尽可能短的时间内，建立包括高架、轨道运输、快速公交系统等多元化的快速“大公交圈”，让公共交通发展攀上新台阶。

　　BRT，为百姓出行提速

　　3月19日，在合肥市民好奇的目光中，一辆款式新颖、“巨无霸”似的快速公交车闪亮登场：车身长达18米，由两节车厢绞接而成，左右各有三个车门，车内有四五十个座位，高峰期容量可达180人左右，是普通公交车的2至3倍。车内配置的残疾人专用踏步装置，也尽显设计的人性化、时代感。

　　据有关工作人员介绍，这种BRT样车，一台造价约200万元，是目前普通公交车价格的8到10倍。

　　BRT是一种新型的快速公交运营系统。它像地铁一样把几辆车编成一组，在专用通道上运行，同时设有买票、检票、候车的站台，能够在瞬间分散大客流。在合肥的交通规划中，BRT占据重要位置。

　　据悉，合肥市二环路、金寨路、长江路的BRT项目目前已在规划中。至2020年，该市将规划设置“两横两纵”四条轨道交通线路，总长度为120公里；设快速公交线路总长度180公里，从而形成“一环五射”的格局。首条BRT有望8月底前试用。届时，市民出行难将由此得到一定程度缓解。

　　“快”与“广”，一个不能少

　　“公交一年带给我们一个惊喜！去年，46路公交车‘升级换代’，我们进城坐上舒适豪华的安凯。今年，市里人有望坐上快速公交车，相信不久我们也能……”这两天，BRT即将试运行的消息，让家住长丰县双墩镇的李小姐乐开了花。

　　合肥未来的公交系统，不仅力求“快”，而且力求“广”，涵盖整个“141”格局的现代化滨湖城市——明天的合肥。为此，该市在打造BRT的同时，加快城乡公交一体化的脚步。

　　过去，在不少城市，公交郊区线路配备的都是市区线路淘汰的车辆，且只有少数公交线路直接联系市区与郊县乡镇。但是，公交不仅要为城市居民服务，也要惠及乡镇农民。去年起，合肥市尝试构建完善的双墩镇、双凤开发区区域交通网络体系，努力实现区域交通与公交主干线路的有机结合，打造合肥与周边乡镇“快速公交网”、城乡一体化的模板。

　　有了“双墩经验”，合肥公交又有了新的设想：进一步打破地区间、行业间条块分割，合理调整各方利益关系，为城市公交延伸到农村提供道路通行、站点设置、停车场地等多方支持，加快“近郊快速公交网”建设，构筑“城市近郊一刻钟快速交通网”。

　　据合肥公交集团负责人介绍，未来几年，合肥公交将进一步增车辟线、优化线网结构。未来3到5年内，他们将启动跨区域发展战略，力争形成以合肥为中心、半径为50公里的“大公交圈”。届时，合肥所辖三县县城居民乘上公交车就可直达省城，尽情地游玩、购物。