无论是国内的媒体还是消费者，等待这款车的人绝不在少数，而且已经相当长时间了。新一代帕萨特B6一面世就获了个满堂彩，中国媒体却一直没能得到试车的机会。而今“千呼万唤始出来”，终于等到了迈腾的媒体试驾，名字变了，期待却是一样的。
但当我如约来到珠海赛车场，却发现等待我们的试驾车全部是原装进口的右舵车。虽然有些“犹抱琵琶半遮面”的遗憾，但却丝毫不会削弱我的好奇心，因为我此行的主要目的，是亲自体会一下这部获得太多好评的车，是否真的实至名归。
自从2005年日内瓦车展问世起，它得到了很多媒体，尤其是欧洲媒体的褒奖，因为无论从做工、性能、动力等各方面的表现，它都具备了与奥迪A4、宝马3系等豪华B级车一争高下的实力。尽管我们期望中与国际市场同步上市的情况并没有出现，但目前这个时间应该还不算太晚。因为长春生产的国产版本3月份才能下线，而且为了配合澳门的道路条件，这次的试驾车全部是右舵版的原装车。但这并不是大问题，因为这次试车的主要目的，是体验PQ46平台的性能深度，以及相对于上代产品（帕萨特B5）的整体提升。
对于迈腾的外形，我个人是比较欣赏的。严格来说，它是大众在其产品上植入U型镀铬前脸的首次尝试。这个造型很大气，且兼具一定攻击性，比上一代车型更加阳刚，也比较符合当今的审美观点。车身中段稍显平淡，不过贯穿前后的一道颇具雕塑感的腰线增加了几分动感，后侧窗拐角处的折线也让C柱看起来更加强健、坚实。车尾也是大众近年来的招牌式风格，用在速腾上的感觉不错，只是放在这款B级车上似乎欠缺了些气势。不过根据设计师的说法，这个相对稳重的设计正是为了与动感的车身形成反差，从而避免了可能产生的浮躁感。
相信很多较高层次的持币待购者，尤其是男性，对这款车都十分关注，因为迈腾看上去的确很有阳刚之气。外表的做工非常出色，车身钣金接缝均匀细密，体现了大众一贯的高水准。细节方面也是一丝不苟，包括发动机盖的液压挺杆、整洁的发动机舱和后备厢内的覆盖件，都体现出德国人的认真劲儿。从宝来和速腾的经验推测，将来国产版迈腾的装配质量还是有保障的。
坐在车内，迈腾给人的感觉与帕萨特B5或领驭都不太一样。驾驶舱的豪华氛围有提升，但整体风格仍以简约为主，说好听一点属于比较有气质的。中控台的各种按钮布局合理，中间一道水平线将仪表板分为上下两部分，上半部分似乎是浮在表面，很有立体感。方向盘是大众近来的标准设计，造型看似简单，却集成了音响、电话免提、巡航等多项功能。金属和液晶结合的仪表板搭配得也不错。
在迈腾提供的合成材料、拉丝铝和核桃木三款装饰风格中，我个人更倾向于拉丝铝装饰，视觉效果很有个性，合成材料的质感也很独特。也许在有些“桃木派”看来，迈腾的金属质感内装甚至不如领驭讨人喜欢，但我坚持认为这才是继承了纯正的德国风格，而非经过本土化熏陶的结果，品位和档次上是高出很多的。
正副驾驶席座椅非常舒适，且进深较大，调节也很方便。我尤其喜欢坐垫和靠背上面横置的纹路，有点桶形运动座椅的意思。后排空间也令人满意，尽管2709毫米的轴距略短于加长后的国产帕萨特，但像我这样身高1米9、体重100公斤的人坐进前排，后面还能容得下同样身材的乘客，而且腿部、头部和横向空间都可以接受。我认为国产迈腾完全没有再次加长轴距的必要，因为当今B级轿车，特别是德系车的市场定位，已经不能局限于商务车的概念，而是要兼顾舒适和运动型。
而加长轴距远远不只是车身变长十几公分那么简单，我们在B5和A6L身上都体会到了。够用就可以了，没必要搞那么夸张，即使是领导也不会老想躺在车里嘛。至于容积高达565升的后备厢，还真有点“深不可测”，只要不用来装你刚买的大冰箱大彩电，完全能满足正常需求。
这批试驾车有2.0TFSI和3.2V6两个动力版本。其中2.0TFSI虽然排量较小，却是一套非常出色的动力系统（奥迪A4也采用这套系统）。10.5∶1的压缩比对于涡轮增压发动机实在很高，不过结合了缸内直喷、分层燃烧和均质燃烧等技术手段后，有效解决了爆震问题，且最大功率足有200马力之多。
据厂方人员表示，国产型号搭载的发动机将由位于成立不久的大连合资厂提供，在技术上算是当今国产车里最先进的。6缸型号的指标显然更令人满意，最大功率和扭矩分别高达246马力和320牛·米，但3.2版本短期不会国产，采用原装进口方式在中国销售。
2.0TFSI的初段加速虽然仍存在一定涡轮增压发动机常见的乏力情况，只要转速超过1800转/分，便可持续发出280牛·米的峰值扭矩。在6挡自动变速器的配合下，发动机的转速提升得十分爽快，直到接近红线前，动力输出都比较线性。
相比之下，3.2升V6发动机更像个内功深厚的武林高手，看似不起眼，其实不动声色间便可跑得飞快。原因在于它不但搭载了一台优秀的发动机，更匹配了大众引以为豪的DSG变速箱和4Motion全轮驱动系统。之前在奥迪A3Sportsback和TT上，我们就对这个组合有所体验，无论手动或自动模式，匹配可用完美二字形容。不过这个硬件设施完善的型号只会以进口车形式进入国内市场，销售渠道则与国产车一致。
我们承认它的确是部好车，可如果真的卖到传说中将近50万元的价格，那就得从奥迪、宝马、雷克萨斯那里去抢用户了，感觉品牌上还是弱了一点。毕竟中国不是德国，品牌在购车的时候还是会起到很大作用的。
在珠海赛车场上，我们对迈腾进行了较为深入的试驾。它提供了几乎是同级车中最出色的操控感觉，方向盘很直接，车轮的循迹性也很出色。在绕桩测试和紧急避让测试中，扎实的悬架调校给人带来充足的信心，车身动作毫不拖泥带水。有意以比较极端的方式进入弯道，电子系统会适时介入，自动纠正入弯姿态，从而确保安全。至于3.2V6版，由于匹配了4Motion全轮驱动系统，可承受的极限颇高，因此弯道得到表现也更加稳定。制动系统给人的感觉也灵敏踏实，虽然没有对制动距离进行详细量化，从体验来看表现还是不错的。感觉上V63.2的制动能力好像比2.0版本更出色一些。
传统德系车给人的印象往往是操控出色，但过于硬朗的悬架也牺牲了一定的舒适性。不过迈腾却采用了更加高明的悬架调校，找到了最佳平衡点。进入澳门的城市路段，底盘传递给驾驶员足够的路面信息，多余振动却被有效地滤除，碾过坑洼路面，车内乘客从来不会感到不适。而在高速公路状态，底盘则永远给人紧贴路面的感觉。此外，它对风噪和路噪的抑制也达到了较好水平，其实类似的感觉我们在速腾上就已有所领教，所以良好的行驶性能也在意料之中。
作为大众旗下的第六代B级车，迈腾采用了诸多先进技术，比如氙气光源的主动转向大灯、智能胎压监测系统、电子稳定程序(ESP)和正前及侧面安全气囊等等，总长度达42米的激光焊接也提供了更高的车身强度。
虽然舒适配置可能没有日本车那么面面俱到，但是该有的基本都有了，也没有刻意倾向于驾驶人或后排乘客。另外值得一提的是SKE智能无匙进入系统，除了可在驾驶者接近车辆时自动解除门锁，也能远距离启动发动机并同时激活空调系统。作为标准配置出现的电子制动停车系统（EPB）也很有意思，它取代了传统手刹，而且一旦启动Autohold功能，在坡路上将车停稳后，制动器将自动锁死。当驾驶员的右脚再次踏下油门时，系统将自动解除制动，省去了长时间踩刹车的烦恼，而且完全杜绝了溜车的可能性。我们在澳门多坡的道路上反复试用，Autohold真的是一个非常实用的新技术。
整体来看，包括外形设计、动力表现、技术含量以及舒适度、豪华氛围等等，迈腾都比PL45平台上的帕萨特B5（或领驭）有不小的提升，因此在市场定位以及价格上与后者划清界限并不是件很难的事情。然而，无论叫Magotan还是叫B6，这款车与帕萨特B5的关系是很难被抹掉的，因此价格差距太大的话恐怕不易被市场接受。在各方面的性能品质得到证实后，价格也就成了目前集中在迈腾身上最大的悬念。
值得一提的是，这次珠海——澳门的试驾，无论从组织到接待都体现了非常高的专业水准。这让我们看到了一汽大众提升品牌含金量的决心，也让我们更加期待厂方公布合理价格后对国产车型进行的新一轮试车。那将是真正完整的试车，而不只是一次愉快的驾乘体验。
通过在珠海赛车场和澳门各一天的试车，迈腾给我留下了相当不错的印象。这是一款中规中矩的中级轿车，性格平实、毫不张扬，非常值得信赖，有点像德国人的性格。它的技术先进，配置丰富，各种设计都很合理，即便是右舵车，也没感觉有太多不便，应该说没有辜负我的期待。从某种角度说，迈腾也很符合中国人对中级轿车的理解和需求。现在唯一的问题就是定价。
迈腾无疑是一款好车，而厂方则更需要有理智的考虑。因为市场是有的，但如果价格缺乏说服力，就会掩盖这款车的很多优点，那将是一件非常可惜的事情。
名车志
《变形金刚2》送票！
