3月22日,奇瑞与阿根廷SOCMA集团正式签订合作协议。作为我国自主品牌的奇瑞汽车,在短短的几年间,已把市场触角伸进海外50多个国家和地区——
这是一个令奇瑞人自豪的日子。3月22日下午,北京钓鱼台国宾馆大厅里,鲜红的中华人民共和国国旗,在强烈灯光的照射下显得格外鲜艳。
在和阿根廷SOCMA集团合作的协议上,奇瑞汽车有限公司副总经理周必仁端正地签上自己的名字。根据协议,奇瑞汽车与阿根廷SOCMA公司成立合资公司,奇瑞占有51%的股份,合资公司利用位于乌拉圭蒙得维的亚市的OFEROL公司作为生产基地,生产车型为奇瑞瑞虎及后续车型。产能达到年产2.5万辆汽车。
至此,中国自主品牌的奇瑞汽车,正式登陆拉丁美洲大陆,这是奇瑞在国外第五大生产基地。
劲舞桑巴勇登南美大陆
全球汽车市场里,拉丁美洲是继中国、北美和欧盟之外最大的消费市场。近年,奇瑞顺利在北非的埃及、中东的伊朗、东南亚的印度尼西亚及俄罗斯相继设立工厂。
去年11月20日,中国民族汽车工业迎来了新的历史一页——50多个国家69家经销商共162人,参加了主题为“同驰天下”的“2006奇瑞汽车国际商务年会”。外商群中的SOCMA公司,2005年向奇瑞提出合作项目,至此正式进入实质性操作阶段。
有50年历史的SOCMA集团是阿根廷最重要的商业集团之一,旗下生产菲亚特、标致和通用三个品牌共16款车型,生产总量为阿根廷全国总产量的30%以上。毫无疑问,和SOCMA公司结成同盟,奇瑞汽车便直接进入了拉丁美洲的两个国家市场,成为中国汽车在南美大陆名副其实的“桥头堡”。
SOCMA为什么会看上奇瑞?公司董事局主席弗兰西斯克·马克里在接受记者采访时说:“在世界汽车行业当中,奇瑞公司的重要性日益突出,相信不久的将来奇瑞在世界的汽车行业中将占有重要地位;再说奇瑞的产品也完全适合拉丁美洲市场。因为这些缘故,我们非常荣幸地和奇瑞在这个项目中合作,希望通过合作和奇瑞都有更大的发展。”
一往无前率先闯入国际
奇瑞“涉外”其实只有6年的历史。2003年,奇瑞伊朗MVM项目迈出了中国轿车走出国门的重要一步。并不具备天时、地利、人和的优势,十来个奇瑞技术人员,手把手地教伊朗工厂的技术人员,从夹具的调试到产品试生产,最终将第一辆轿车生产出来了。正是凭借着这种不屈不挠、敢于挑战的精神和激情,奇瑞人成功地迈出了在国外办组装工厂的第一步。
2004年11月12日,与马来西亚ALADO公司签订合作协议;12月12日,与俄罗斯最大的汽车厂伏尔加汽车厂小型车分厂及配套商Autocom集团签订协议,达成整车、发动机、变速箱采购意向,并签署合作在俄罗斯建厂的意向协议;随后,与乌克兰、古巴、埃及、印度尼西亚签订合作接连不断……
奠定了海外基础,迎来了奇瑞海外出口频传的捷报。2005年1月13日,公司与古巴古华雷升公司签订1100辆奇瑞汽车出口协议,这是出口古巴的第二批汽车,也是当年奇瑞签订的第一笔订单,实现奇瑞出口开门红;2005年5月6日,中国制右舵汽车──奇瑞A160进入马来西亚。奇瑞汽车一路辗转拼搏于世界各地。
同驰天下挤进世界强林
2006年,奇瑞出口已从当年的“星星之火”,渐成中国汽车在国际市场的“燎原之势”。
从第一批奇瑞车走出国门起,到2005年4月,奇瑞海外市场销售实现第一个1万辆,用了3年零6个月;而第二个1万辆用了7个月;第三个1万辆用了6个月;第四个1万辆用了3个月;第五个1万辆用了1个多月。奇瑞汽车已经销往50多个国家和地区,在海外受到喜爱。在埃及,奇瑞和宝马、奔驰等世界名车同台出售;在俄罗斯,出现排队竞相购买奇瑞汽车的火爆场面。
截至3月中旬,有8万辆中国自主品牌的奇瑞汽车,驰骋在全球大地上!从刚开始与叙利亚经销商的“马路会议”,到目前与50多个国家的经销商“同驰天下”;从2001年10辆汽车试水海外,到出口10万辆的战略目标,显然,奇瑞已经完成了海外开拓的战略布局,进入了海外市场的高速扩张期。
过去在历届中国举办的国际汽车展中,扎入记者脑中的是国人围绕外国车转的场面。而如今围绕着奇瑞汽车,却不乏外国人。来自瑞士、荷兰、澳大利亚、巴西等22个国家有意代理奇瑞业务的潜在经销商,共55人,与此同时还有来自9个国家的18家海外媒体机构约30名记者,其中有新加坡《联合早报》、俄罗斯最有影响力的专业汽车杂志——《AutoReview》等知名传媒机构。
“同驰天下”同时也吸引了许多国际知名的零部件企业加入“奇瑞系”,美国江森等诸多跨国汽车配件企业登陆芜湖,组建了一家又一家专业汽车零部件合资企业。中国汽车工业已从坚持“市场换技术”为国外品牌“打工”,到让外国人为中国品牌“打工”,奇瑞已经深刻改变了民族汽车品牌在世界汽车产业链中的市场地位,正阔步挺进国际汽车强林。(张书喜)
来源:
安徽日报
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