根据“十一五”规划，本市已明确在2010年前完成地铁2、3、9号线建设。随着地铁建设的逐渐展开，大量读者给本报打来电话，询问有关地铁规划、设计、建设方面的问题。为此，本报记者专程走访了地铁1号线建设总指挥、地铁运营公司经理侯树民以及地铁2号线项目公司经理周毓林。
侯树民接受本报记者采访
“十一五”末，天津市轨道交通总里程将达到130公里。其中，地铁2、3号线将与地铁1号线共同构成天津中心城区快速轨道交通线网的基本骨架，大大缓解天津市的客运交通压力。按照天津市最新城市轨道线网远期规划，未来天津市将建设9条轨道线路，总长度约227公里。
周毓林接受本报记者采访
地铁2号线施工
穿越海河最艰难
在科技的伟力和人类的智慧面前，“遇水架桥”不再是人类跨越江、河、湖、海的唯一选择。曾被视为天方夜谭的水底交通之梦，如今已变成现实。据了解，本市地铁2号线将首次穿越海河，当然，摆在施工人员面前的是一道道科技难题。
地铁2号线项目公司经理周毓林告诉记者，地铁2号线最艰难的施工就是东南角站至建国道站的盾构掘进施工。
“虽然我们的盾构工艺比较成熟，但是穿越海河还是首次，需要摸索经验。此外，河中的岩石、淤泥对刀具的磨损很大，盾构掘进施工中还可能遇到各类障碍物，如废弃钢筋砼桩、旧桥台等。”
昨日，记者来到盾构掘进施工现场。在有关施工人员的带领下，记者沿着两层旋转的扶梯下到近20米深的盾构井中，此时抬头向地面的井口望去，天空仿佛只有乒乓球台大小。前行约50米，一台巨大的盾构机挡住了去路，盾构机旁，几名专家正与技术人员商量着什么。
据施工方介绍，盾构机内部暗藏一个“小工厂”进行指挥，掘进、除渣、护壁、拼装管片等工作一气呵成。盾构机前面有一个圆形刀盘，刀盘上装有刀具，在刀盘的驱动旋转下，水底的岩石会被切成碎块，并通过管道输送至外部。
施工方为将风险降到最低，盾构机全部选用了碳化钨钢的耐磨刀具，而且“过河”前还会对刀盘进行全面检查，及时更换可能出现问题的刀具，以减少在河中换刀具的可能性。
“与地铁1号线不同，地铁2号线除位于终点站的一座地面站外，其余车站都是地下站，而且均为岛式站台，因此外环线以内，地下线路施工将全部采用盾构机完成。”周毓林介绍，盾构掘进施工从每个车站的底部始发，大约需要15至16台盾构机。
地铁2、3号线
不穿越居民区
“地铁1号线穿越了哪些大型建筑物？地铁2号线会穿越哪些居民区？听说地铁3号线要穿越天塔湖，那么一般在水底多少米处施工才能保障施工安全？有的地铁车站深达几十米，在施工过程中会不会对周边建筑、道路等造成沉降影响？”采访地铁1号线建设总指挥、地铁运营公司经理侯树民的时候，记者一气提出了好几个问题。
侯树民介绍，地铁1号线在下瓦房至南楼段穿越了津海桥，为了避免与桥桩相遇，盾构掘进施工中选择了“绕桩而行”，即两条轨道线分别从桥桩两侧通过，现在看来效果非常好。地铁2、3号线都是按照地面道路走向设计的，不穿越大型建筑物和居民区。“按照规划，地铁3号线确实要穿越天塔湖，但绕开了天塔。水底施工深度主要是根据周围土质情况决定的，通常不得小于盾构机的直径（6米）。一般情况，地铁通道顶部到水底的垂直距离为6米左右。地铁1号线穿越津河、南运河、子牙河时，地铁通道顶部到水底的垂直距离为6米，地铁2号线穿越海河的垂直地下距离将为13米。”
侯树民说，天津地铁在设计、施工和工程过程控制三个方面采取了严格措施，尽量减少工程对环境的影响。“自设计开始，我们就制定了严格的‘环境影响周边建筑物沉降、位移的变形控制指标’。开挖前，我们先对基坑进行加固，平衡周围的压力。在施工过程中，优化挖土和支撑工艺，尽量减少地道无支撑的暴露时间，防止变形。另外，通过‘远程监控系统’及时了解基坑和周边建筑物变形的情况，一旦发现危险隐患，及时启动抢险预案。”
记者在采访中注意到，目前不少地铁工地在夜间也加班施工，这会不会影响附近居民的作息呢？对这个问题，周毓林解释说，地铁工地夜间施工，不光是出于工期需要，更重要的是有的工序在施工中必须连续作业，否则就会严重影响工程质量，为工程带来巨大危害。“比如，一面地下墙的施工周期需要24小时以上，才能保证工程质量。此外，在开挖过程中，由于安全风险大，要求开挖与支撑同步实施，因此很多地铁工地需要夜间加班施工，以满足工程的进度要求和施工工序、工艺要求。当然，地铁2号线在施工中，我们会通过管理和技术手段的双重应用，尽量消除或降低作业中产生的噪音，把对居民作息的影响降到最低。”
本报实习记者 尹鹏 摄影 记者 兰飞 制图 贾静
地铁三条线 走“女”字学问大
记者从规划图上发现，地铁1、2、3号线的线路形成了一个“女”字。那么，设计时为何要使用这种格局？
侯树民介绍，本市地铁1、2、3号线的设计是天津地铁委托北京城建院、天津规划院历经一年多时间设计的，通过了发改委专家的审查。地铁1号线是连通市区东南至西北方向的主干线；地铁2号线是市区东西方向的主干线，西起西青区中北镇曹庄，东至东丽区李明庄，线路向东可延伸至天津滨海国际机场，横跨西青、南开、和平、河北、河东、东丽6个区；地铁3号线是市区西南至东北方向的主干线，南起华苑产业园区，北至北辰区小淀，沿线经过西青、南开、河西、和平、河东、河北、北辰7个区。三条线路构成了天津地下交通主骨架。
“地铁三条线路形成一个‘女’字，是我们后来才发现的，这纯属巧合。但是，这个‘女’字很有学问，你看地铁1、2、3号线的交点，也是‘女’字的三个交点，分别为营口道、西南角和天津站三个站点。将三个站点用直线连接起来，中间的部分正好是天津市的最繁华地段。这说明，地铁三条线路对缓解市中心的运营压力，促进商业繁荣有非常大的作用。”
谈到天津老地铁和新地铁的区别，侯树民说：“我曾经参加过天津老地铁的建设，那个时候在地底下施工，都可以听到顶上汽车跑的声音，这主要是因为老地铁埋得不深。而如今的新地铁采取了减震降噪措施，轨道全部使用无缝钢轨，并且埋得更深了，因此几乎没有噪音。天津新地铁顺利通过了国家环保总局的环境影响评估，对周围环境没有什么影响。”
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