辽宁沈阳地铁韶山1号试车 后天将正式掘进(图)

23米长的韶山1号在经过32天的组装与调试后，在重工街站盾构井内发出巨大的轰鸣声，掘进1.7米采集数据，后天正式开钻.

　　本报讯（记者杜一鸣）3月23日23时，沈阳首台地铁盾构机韶山1号在经过32天的组装与调试后，在重工街站盾构井内发出巨大的轰鸣声，吹起沈阳地铁迈入地下掘进时代的号角，试车推进1.7米，为三天后该盾构机正式始发提供重要参数。

　　16组刀盘旋转切土成渣

　　当日22时50分，中铁五局负责施工的地铁重工街站盾构井内犹如白昼，30余名工人紧张有序地工作着，当监控室内的三台电脑显示屏显示的数据都呈正常状态时，德国海瑞克派来的工程师在狭小的监控室内按下盾构机启动按钮，刹时，23米长的盾构井内发出轰鸣声，分成16组的32个千斤顶在事先拼装好的管片上，利用强大的反作用力推动盾构机向前蠕动，而此时锋利的盾构机刀盘飞速旋转，瞬间便将正前方的泥土切削成渣，切削后的土渣被输送机抽到盾构机尾部电瓶车上，运送到盾构井外，早已等候在井外的的45吨的龙门吊车将土渣吊到地面存放。

　　边推边固定管片

　　在现场记者看到，三个直径约6.26米的管片已经镶嵌在盾构机的中盾下，与泥土紧紧粘在一起，该项目部经理宋中华告诉记者，每环宽1.2米的地铁管片是在刀盘向前推进切削泥土前，就已被管片吊装机提前吊到管片拼装机上，放到指定位置后，利用盾构机的反推力固定在地面上，再给管片打上螺栓密封，并在管片与泥土接触的地方灌上泥浆，紧接着，另一个新管片再顶在已经安装好的管片上，这样一个顶着一个下去，最终一个圆形的地铁隧道骨架便搭建成了。

　　20条彩管输“营养”

　　盾构机有三名司机，司机周继泉向记者介绍，控制室里由于机器多，热量大，只要机器一发动，无论春夏秋冬，控制室里都很热，得用空调降温，以免电脑芯片被烧坏。

　　这台价值6000万元的韶山1号除了机器本身金贵，需要控制人员好好呵护外，盾构机日常运转所需要的“营养”还需要数十名工人，利用近20条管子输送风、电、水、泥浆、油等“养料”。

　　相关负责人透露，因沈阳地下水丰富，为避免盾构期间地下水渗入盾构机影响正常施工，特意为盾构机尾部焊上了三道钢丝刷，并通过气动泵打入盾尾密封脂，起到防水作用。

　　半个小时后，韶山1号盾构机昂首向前推进1.7米，中铁五局宣布盾构机试车成功。按计划，3月27日9时，沈阳首台盾构机将开始地下掘进之旅。(沈阳日报)