(楚天视点)电动汽车：踏着“绿色”鼓点驶来

　　策划：赵洪松 梁均贵 黄中朝记者唐晓安 通讯员方国强 郭朝江陈文实习生黄策舆在刚刚结束的全国“两会”上，“清洁环保、节能降耗”成为代表、委员们热议话题。同时，“加快节能环保技术进步，引导企业采用节能环保新设备、新工艺、新技术，大力发展节能环保产业”列入今年政府工作重要议事日程。

而环保节能电动汽车,正顺应了这一时代潮流，代表未来汽车产业发展的方向。我省作为汽车大省和科研强省，发展电动汽车有着得天独厚的天时、地利、人和环境。电动汽车在目前进展如何？下步将有何新的发展规划，请看湖北日报记者采写的。能源环境难题，呼唤汽车“绿色革命”镜头一：2006年8月初的一天，车主高先生从监利探亲返汉途中，沿线数座加油站都告知无油可加。类似这样的经历，不少汽车司机也碰到多回。面对全球石油资源减少、油价攀升的局面，花高价也难以加到油的现象，有时在所难免。镜头二：2007年3月10日上午，记者步行过武昌友谊路十字路口时，拥挤的车流排放的刺鼻尾气，呛人口鼻。对此，城市居民均有同感。现在，人们的收入增加了，但呼吸的空气却不新鲜了。汽车作为现代生活的一部分，在扩大人们活动范围和改变人们行为方式的同时,引发的能源和环保的问题，愈来愈引起社会高度关注。资料表明，2006年我国汽车产量728万辆，增长27．6%，已超过德国，仅次于美国、日本，居世界第三位。年销售量722万辆，同比增长25%，成为世界上仅次于美国的第二大汽车销量市场。产销均呈快速发展趋势。而据权威部门统计，截至2006年底，我国私人汽车保有量已接近2200万辆。业内人士保守估计，到2020年，我国家用轿车保有量将达到7200万辆。机动车猛增，我们生存环境却面临严重危害。来自国家环保总局的消息称，2005年我国二氧化硫排放总量高达2549万吨，居世界第一，汽车尾气排放物是重要因素。在一些大城市，汽车排放物对大气污染率已达到相当高的程度。同时，“喝”着石油的传统汽车，不断加剧我国能源供给紧张局面。据商务部监测，去年我国石油净进口1.628亿吨，同比增长19.6%，石油对外依存度已达47%。仅2000年我国机动车燃油消耗量占石油销量的三分之一左右，预计到2010年将上升到43%，2020年将占石油消费总量57%,并分别达到1.38亿吨和2.56亿吨。专家认为，破解汽车带来的环境能源难题，除通过多种政策鼓励企业开发节能汽车外，关键是立足长远，将“绿色制造理念”贯穿到汽车研发始末，加快开发和应用清洁无害的新能源车。而被誉为“新世纪绿色交通工具”的电动车，前景广阔。电动汽车：一块正被抢食的蛋糕在世界汽车工业史上，我国错过了蒸汽机的汽车时代；在内燃机汽车时代，我国又落后欧美发达国家数十年。专家认为，面对即将来临的电动汽车时代，我们再也不能错过了。然而，作为新一代汽车王国的电动车，美、德、日等发达国家已纷纷投巨资研发，其开发的各色电动车正纷纷从展台驶向道路。为研发拥有完全自主知识产权的电动汽车，实现我国汽车工业跨越式发展，2001年，国家科技部“十五”863计划特设了电动汽车重大科技专项，吸引了国内200多家企业、科研院所投身其中。而作为国内最早从事电动汽车研发的我省，电动汽车产业化一直保持国内领先地位，并形成了完备的产研链。在纯电动汽车方面，作为国内最早从事电动汽车研发之一的东风公司，通过“八五”、“九五”间自主研发，目前该公司开发出的游览车、多功能车、工业专用车和高尔夫球车等4大系列、近20个品种的纯电动车，行销全国30个省市。混合动力汽车就是将传统发动机尽量做小，让部分动力由电动机系统承担。专家认为，该动力装置既发挥了发动机持续工作、动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者取长补短，不仅比传统汽车节油30％以上，而且尾气排放减少30％。东风电动车公司负责人说，由于混合动力汽车不用单独充电，避免了对充电站依赖，同时不受充电时间限制，又可以很好地利用现有汽车产业基础，是短期内最现实的产业化产品。为此，东风公司在2001年申报国家“863”电动汽车重大专项课题时，选择了混合动力汽车作为投标项目，并成功进行混合动力城市公交车、混合动力轿车的自主开发。“虽然混合动力汽车是传统汽车时代向电动汽车时代的过渡车型，但仍有20年至30年的市场。”该负责人乐观地认为，公司当前重点是推动混合动力城市公交车及轿车产业化；长远目标是开发燃料电池电动汽车。武汉电动汽车示范运营公司负责人告诉记者，截至去年12月，公司3年多来已投放20辆混合动力公汽、140台电动小巴士参与了示范运营，累计行驶540.2万公里，运送乘客850.7万人次。其中混编510路和专线599路混合动力公汽累计行驶116.8万公里，运送乘客233.5万人次。为电动汽车下一步研发积累了科学数据。据悉，东风电动车公司计划到2010年实现各种电动汽车整车销售5500辆的年产销量；其中，混合动力客车销售500辆，纯电动场地车销售5000辆。燃料电池车:未来发展新方向寻找清洁而无污染的能源，一直为世界科学家所关注。由于纯电动汽车造价高、充电耗时长、续驾有限等技术瓶颈制约，当前纯电动汽车的发展仅限于如高尔夫球场的场地车、公园游览车或两轮电动自行车等区域性、小型化车辆，还无法替代燃油汽车。但随着以氢为主要燃料，通过氢与氧的电化学反应产生动力的“零排放”燃料电池技术不断取得突破，专家们认为，燃料电池车，将是未来汽车发展方向。正因如此，上世纪90年代以来，各国政府和世界汽车巨头纷纷注巨资研发氢能源燃料电池汽车，相继宣布其研发的燃料电池样车已面世，并将批量生产。目前国内已能开发出与国际水平相接近的燃料电池汽车，如同济大学研发的“超越号”系列燃料电池轿车、清华大学研制的燃料电池城市大巴“清能一号、三号”。而由武汉理工大学和东风汽车公司自主开发，在国内率先采用燃料电池发动机前置的“楚天一号”燃料电池轿车，专家评审认为，该车整体达到国际先进水平。目前“楚天一号”已完成了5000公里无故障道路运行。3月初，记者在东风电动汽车产业园内，看到了各种电动车样车，正在试车场内欢快地行驶着。湖北省在“十五”期间投入数千万元用于电动汽车研发的基础上，“十一五”期间，省财政和武汉市每年将各拿出1000万元专项资金，支持燃料电池电动汽车的研发和产业化。并出台“对我省境内生产的燃料电池汽车全额免征公路养路费和车辆通行费”等扶持政策。“因目前成本居高不下，致使燃料电池汽车远远高于普通燃油汽车。但只要我们抓住机遇，我省完全可以在国内率先实现燃料电池汽车产业化。”省科技厅负责人满怀信心地说，基于燃料电池应用于通信备用电源及场地车、叉车的机遇已来临形势，我省将不失时机先启动燃料电池备用电源、场地车、叉车、测试设备的开发。站在世界汽车工业新的门槛上，研制高效、节能、环保的电动汽车，成为当代汽车产业的重要发展方向。作为汽车产业大省的湖北——

　　再也不能错过电动时代

　　嘉宾：武汉理工大学燃料电池重点实验室代威博士主持人：记者唐晓安实习生黄策舆时间：3月6日不利因素可能变成有利条件主持人：我国内燃机汽车技术落后于发达国家，会不会影响我国电动汽车发展？嘉宾：我国先错过了以蒸汽机为动力系统的汽车革命，又错失了内燃机为动力系统的汽车发展机遇，致使我国传统汽车工业技术落后美欧等发达国家数十年。相反，面对即将来临的电动汽车时代，这些不利因素可能成为电动汽车发展的有利条件。主持人：如何变不利因素为有利条件？嘉宾：国外汽车行业形成以内燃机汽车为核心的产业链和固定资产包袱，要发展燃料电池电动汽车，就必须打破原有产业链和改造原有基础设施，阻力可想而知。相比之下，我们完全可以轻装上阵。同时，我国燃料电池研发总体水平与国外差距并不大，在燃料电池关键材料、核心组件技术上，还具有很强的竞争力。如果国家集中力量、加大投入，我国完全有可能赶上甚至超过发达国家，占领未来电动汽车研发战略制高点。产业化瓶颈，我国有望率先解决主持人：目前全球都在积极推进燃料电池的应用，但燃料电池汽车产业化还面临许多困难，其中最关键的是什么？嘉宾：目前制约燃料电池汽车产业化，主要是电池的耐久性和成本瓶颈亟待解决。燃料电池发动机耐久性应达到5000小时寿命（相当于25万公里的里程），而代表目前世界燃料电池最高水平的加拿大也未能如愿；成本方面，燃料电池中的质子交换膜、贵金属催化剂的成本奇高。按目前的技术和大规模生产估计，燃料电池成本不会低于100美元/KW。要和内燃机竞争，这个成本要达到小于45美元/KW。主持人：燃料电池氢源怎样？嘉宾：氢源问题，也是制约各国燃料电池电动汽车产业化重要因素。如美国虽资源丰富，但电解水制氢及天然气重整制氢成本太高，离实际应用还有很长距离；日本本土资源匮乏，须进口氢气；欧盟、加拿大等国也面临着氢源问题。但我国焦炉煤气、水电、生物低成本制氢具有很大潜力，并有望率先解决氢源问题。湖北发展电动汽车得天独厚主持人：国内除我省外，从事电动汽车研发主要集中在北京、上海等地。与他们相比，我省优势何在？嘉宾：和北京、上海等地相比，我省可谓天时、地利、人和，极具有发展优势。东风公司是国内最早从事电动汽车整车研发企业之一，一些核心技术还处于国际领先地位。武汉理工大学燃料电池研究虽起步稍晚，但抓住关键问题后来居上，先后成功研制出1KW、5KW、25KW、50KW燃料电池发动机，使我省成为国内大动率燃料电池研发基地之一。此外，我省燃料电池研发形成了集群开发的可喜态势。如依托武汉理工大学组建的湖北省燃料电池重点实验室，已成为燃料电池研发的重要支撑，从事燃料电池测试设备与开发的还有武汉力兴、武汉银泰等高新技术企业。同时，我省支持电动车发展的产业政策很有力度。仅“十五”期间，就拿出六七千万元专项资金，“十一五”期间，我省和武汉市每年将各拿出1千万元专项资金扶持电动汽车发展。另外，我省有丰富的氢原料来源，仅武钢现有焦炉煤气副产品制氢，即可供20万辆燃料电动汽车使用，同时丰富的水电资源，获取氢前景广阔。

　　体验乘坐电动车

　　6日，乍暖还寒，武昌街头，人头攒动。中午，记者在武昌复兴路站登上了一辆开往武昌关山方向的510路公汽。这是一辆配置有镍氢蓄电池并烧柴油的混合动力公汽。据悉，在这条被称为“全国第一条”电动汽车示范运营线路上，还有5台同样的公汽已运行了3年多。踩离合器、换挡、加油门，510电动汽车缓缓地启动了。“与汽油车相比，就是起步时稍微慢一点。”司机周连运介绍。在无人售票机旁，一个挂着的文件夹上记载着该车每次出车时间、里程、油耗，还有电压变化。“发动机有高压设备，车跑起来以后就可以用了。”随着汽车的跑动，速度从每小时30公里很快上升到了50公里。“因市内不让跑得太快，不然这车的速度还可跑到每小时100公里。”周连运告诉记者，车子平稳行驶或减速时，燃油发动机自动将热能转化成电能储蓄起来；加速或上坡时则两个动力一起工作，而停靠站点时燃油发动力则停止转动。13时11分，车到傅家坡站后，启动缓行。“510路车要比我们那儿的车大得多，也稳得多。”刚上车的一名洪湖籍中年妇女说。汽车一路前行，速度又慢慢回升，却没有颠簸的感觉。“电动汽车良好的减震系统，使人感觉更加平稳。”记者看到仪表盘上，各种数据分门别类一一显示。“跟一般的车不同，510路车由电脑控制，所有的操作都要经过电脑处理后运行。”周连运说。13时27分，车到广埠屯站。“我们这路车分为早中两个班，每天早上六点从关南小区始发，早上可以稍微快一点，到达终点站鲇鱼套时，是七点左右。”周师傅说，平均55分钟一趟，510电动车看似与其他车没有多大区别，但混合动力车在细节上还是与众不同，其更平稳、更节油、更环保。该车与该线路上的传统型公车相比节油约30%，尾气排放减少30％。到了关南小区，周师傅还在对该车性能赞不绝口。“还有下一趟，得马上走。”13时47分，在调度亭急急忙忙的画过单子的周师傅，又登上了该车，在记者视野中渐行渐远……

　　链接

　　美日欧各国电动汽车产业政策

　　美国联邦政府2002年投资17亿美元开始实施《氢、燃料电池及基础设施技术开发计划》；2005年，美国国会通过的新法案规定，今后十年间将投入123亿美元支持氢能和燃料电池技术研发，同时对购买燃料电池汽车返税8000美元以上，对加氢站建设或家用燃料电池给予30%的补偿。20世纪70年代初，电动车的研发就成了日本“国家级”项目并编制了普及电动车的计划，日本运输省、贸易振兴会和环境厅还联合制定规定，低燃耗汽车最高可享受50%的减税待遇。日本计划在2010年前，生产5万台燃料电池电动汽车，并力争在2020年燃料电池电动汽车社会保有量达500万辆以上，并规划建设3800个氢加注站。加拿大自2000年以来氢能燃料电池工业研发投入超过10亿加元。加拿大2004年宣布，将由氢燃料电池车承担2010年冬奥会期间部分运输任务。欧盟制定了总投资为20亿欧元的《氢能及可再生能源技术开发计划》，欧盟已拨款1850万欧元用于支持氢燃料电池公共汽车示范项目。

　　电动汽车ABC

　　电动汽车是以车载电源为动力、用电机驱动行驶并符合道路交通、安全法规等各项要求的车辆。电动汽车分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车三种类型。由于受动力电池的性能和价格影响，纯电动汽车的发展受到制约。当前纯电动汽车仅限于如高尔夫球场的场地车、公园游览车或两轮电动自行车等区域性小型化车辆，还无法替代燃油汽车。混合动力汽车就是将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电动机系统承担。是传统汽车时代向电动汽车时代的过渡车型。燃料电池汽车是以氢作为燃料的新型汽车。它利用氢和从大气中吸取的氧进行电化学反应产生电能，为电动机提供能量，驱动车辆前进。其排放只有水，所以是名副其实的零排放汽车。同时有工作效率高、噪音低、行驶平稳和不依赖石油等诸多优点，是未来汽车发展的方向。缺点是当前电动汽车的价格比内燃机汽车高。