深建深港大道再造一个新区?网友回帖称好!

　　今年上半年，深南大道将连上新建成的宝安大道，成为中国最长的市政道路。这是加快深圳特区内外一体化发展的重要标志，所有深圳人都为之感到振奋。然而，也有网友对深圳道路布局东西走向“强”而南北走向“弱”表示担忧。

　　问题扁平化发展导致交通拥堵

　　网友peoplefirst发帖认为，深南大道连上宝安大道获得全国“最长”市政道路殊荣的同时，不免担心深圳的发展区域太过于狭长。他说，东边的体育新城到西边的宝安新城，势头发展特别迅猛，这值得高兴也值得忧虑。发展区域过于扁平化，其实带来的问题是很多的，最大的忧患莫过于交通问题，东西联起来几十公里，南北连起来不到几公里，深圳东西向的主干道是开通一条就拥堵一条，最明显莫过于以前的北环大道和新开通的南坪快速，在与南坪快速相连的其他道路还没开通的情况下，南坪快速已开始拥堵，梅观路的交通提示牌经常在提示着我们“南坪快速西行拥堵”。如果深圳还是持续地走东西发展的老路，机动车已突破百万大关的深圳再多的东西向主干道也不能满足市民的需要啊。

　　建议应该建设一条“深港大道”

　　peoplefirst提出，有市民在网上呼吁建设“大运山”，这是在新的历史条件下一个视野宽广的“大深圳”呼之欲出的开始。“大运山”如成为深圳的中央公园，我们也不妨将视野投向大运山的南北两侧，CBD（商务中心区）与龙华、坂田近在咫尺却没有一条像样的道路相连。在深南大道成为上世纪深圳创业的见证时，在新的世纪、新的阶段，为促进全市和谐发展、特区内外协调发展、深圳东西南北科学发展时，我们是否考虑应该建设一条“深港大道”，结合皇岗路的改造，从皇岗口岸到车管所，开凿银湖山隧道，连接五和大道直通华为再到观澜，形成一条南北的景观大道，这样才能打开深圳北部发展的局面，也才能让华为等高新企业不至于偏于深圳一隅，也才能完全改变梅林关塞车的局面。

　　有了这条“深港大道”，我们可以在坂田、观澜、龙华再建一个新区；有了这条“深港大道”，我们不用把留学生创业园放在寸土寸金的特区内。创业成本要降低，我们完全可以将其转移到坂田、龙华、观澜；有了这条深港大道，我们与香港的联系会更加紧密，也更有利于深港河套地区的开发；有了这条“深港大道”，我们还可以将华强北办公的电子、IT企业解放出来，让华强北回归商业街的功能定位，华强北的车位不再那么紧张；有了这条“深港大道”，深圳的下一代不仅仅是记得特区初创时前辈的大手笔，也会记得我们在促进特区内外和谐发展的大手笔，记得我们不仅仅是关注特区内的民生，记得深圳不仅仅是特区内的光鲜。

　　回帖建“立体深圳”，好！

　　“好帖！支持！”“东西有滨海大道、深南大道、北环大道、南坪快速……，南北更要有福龙路、‘深港大道’、沙河西路……哈哈，好想法，深圳不就立体起来了吗！支持！”(记者洪英亮)