国道福峡路段下半年拓宽(图)

　　司机为了避让前方车辆，紧急刹车。不料，车上13根管桩借助惯性直冲车头，整个驾驶室瞬间被削平，司机当场死亡。这是3月25日发生在324国道仓山城门路段的最新一起悲剧（详见25日本报Ａ3版）。　　悲剧接连发生，与道路相对狭窄、路况较差密不可分。可喜的是：昨日，记者从有关部门获悉，324国道仓山福峡路路段的改建工程，已被列入福州市政府今年拟建的重要项目。工程总投资约7．8亿元。

　　据相关部门透露，鉴于目前该路段交通流量相当大，福峡路改造将随着乌龙江大桥改造工程一并于今年下半年动工，规划控制宽度为100米。其中，道路标准宽度50米，双向8车道，道路设计为城市1级主干道，计划于2008年底建成。

　　路宽50米、双向8车道

　　按规划，福峡路改造的起点位于南二环与则徐大道交叉口南移257米处，止于城门峡北学校附近，离乌龙江大桥北桥头约700米。由北往南，穿越众多村庄，有郭宅村、黄山村、鳌峰村等，全长约8．3公里，修建为城市Ｉ级主干道。工程总投资约7．8亿元，将于下半年动工，有望于2008年底建成。

　　规划说，福峡路修建规划控制宽度为100米。其中，道路标准宽度50米，双向8车道。道路两侧均预留有25米宽的绿化景观用地，中间设置分隔带，两侧布设非机动车道和人行道。设计行车速度为50公里／小时。

　　据一位参与规划的专家介绍，根据交通流量预测结果，福峡路机动车道按双向6车道建设便可满足交通需求。但为了提高服务水平，规划在道路两侧增设2个车道作为集散车道，另外两侧再单独设置非机动车道和行人道。

　　据悉，由于福峡路起点至福泉高速公路连接线交叉口路段已于上世纪90年代改造过，现在的道路路宽已为50米，所以本次改造将保留中央9米宽的绿化带，并在其两侧分别加宽3．75米，道路总宽为57．5米，人行道路缘石位置不变，将非机动车道移至路侧带上，以形成机动车双向八车道；而福泉高速连接线以南路段近期只修建50米宽红线范围内的道路工程。

　　沿线将建8座过街天桥

　　按规划，福峡路沿线将设置8座人行过街天桥、2座人行过街地道及1座机动车下穿通道，改造或重建跨河桥梁5座，配套建设公交站点等。

　　道路沿线规划有17个交叉口，主要交叉口均采用信号灯控制，信号灯布设采用主辅灯结合，采用多相位控制，行人及非机动车设专用信号灯，在过街人行横道中设过街安全待行区。全线除信号灯控制交叉口外，行人均通过天桥或地道过街。

　　一参与规划的人士表示，福峡路规划控制路宽100米，道路宽度50米，而两侧各预留了25米宽的规划绿地，总体绿化率将超过50％。这些预留地块将待开发时逐步退出作为绿化用地。

　　据介绍，福峡路修建起点起1003米长度范围内，在9米宽的中央分车带中利用黄金榕进行绿篱式种植不同地被，通过地被种植形式的变化，构成一条具有动感的绿化带。

　　专家介绍，这样不仅丰富了色彩，而且也可为车辆遮挡反向行驶的车辆所照射出的灯光，提高车辆行驶安全。

　　道路车流远超设计标准

　　福峡路起于南二环与则徐大道交叉口，沿线相交经过福泉高速公路连接线、三环二期等道路，终止于乌龙江大桥北桥头，总长9．26公里。记者看到，福峡路为双向4车道，机动车道宽度约为14米。

　　而据福州市公路局相关资料显示，324国道城门路段为二级公路，双向4车道日平均通行能力为2万辆机动车，双向2车道平均日通行能力为1万辆机动车。而据仓山交巡警大队实地测算，目前324国道城门路段通行的机动车约10万辆次以上，超过4倍，路面不堪重负。

　　随着去年8月1日白湖亭收费站撤销，原先为了避免收费，绕道江滨路和二环路的车子开进324国道，这使得道路车流压力再次加剧。

　　昨日，记者在324国道福峡路路段看到，沿线主要分布商业街、居民区、工厂和农田等；大部分机动车道与非机动车道之间没有设隔离带，而靠黄山村附近路段，路面破损较严重。

　　沿线未见一座人行天桥

　　有关人士介绍说，目前，福峡路的车流量明显超过福厦高速公路，福峡路的通行能力已经无法满足近、远期交通量调查及预测结果的要求。且随着福州城市的发展，沿线已经成为较成熟的居民区。

　　然而，道路标准还是公路，地下基本没有配套用的雨污等管线，沿线交通设施薄弱，事故频发，且景观较差。而周边却规划有许多重要设施，尤其是连坂污水处理厂、城门水厂二期扩建工程即将实施，急需开辟管道走廊。

　　有关人士表示，综合上述原因，福峡路的改造是当务之急。

　　此外，记者还了解到，福峡路所在的324国道，虽然名为“国道”，但实际上早就成了福州的城市道路。但记者走访中却发现，由于324国道的道路性质，福峡路路段没有一座人行天桥和地下通道，现有的一些减速带、斑马线也是交警后来加上去的。