依靠收费还是依靠捐款来保护马六甲海峡航道安全以及环境，成了最近马六甲海峡沿岸国和部分使用国争论的焦点。
在3月13日于马来西亚举行的有关马六甲海峡安全与环境保护的研讨会上，来自马来西亚、新加坡、印度尼西亚和日本等国的将近100名代表就马六甲海峡收费问题热烈讨论，方案颇多，却难达成统一意见。
而中国专家在接受采访时表示，作为马六甲海峡的使用国，中国应按照国际惯例，变被动为主动，尽快参与到收费或者捐款方案制订的过程中去。
沿岸三国“不堪重负”
从古至今，马六甲海峡都是东西方航道的咽喉，也是世界上最繁忙的航道之一。目前，这条海运通道由新加坡、马来西亚、印度尼西亚三国军队共同管理。
马来西亚副总理兼国防部长纳吉布在研讨会上说，仅去年一年，就有6．5万艘船只经过马六甲海峡，预计今后几年，船只将日益增多。
纳吉布强调，这给沿岸三国带来了更大的责任和经济负担。为确保马六甲海峡航道的安全，马六甲海峡沿岸国家采取了包括联合海上和空中巡逻等措施，耗费了相当大的人力、物力和财力。将来沿岸国家可能在财力上不堪重负，不能保证现有安全措施的继续实施和未来新措施的执行。
对此，马来西亚和新加坡主张对经过马六甲海峡的商船收费。马来西亚海事学院总监谢广伟表示，假如经过马六甲海峡的商船每重量吨贡献马币1分钱，马六甲海峡基金就有4亿美元。
不过，由于马六甲海峡属于公海范围，是否应该收费，引来分析人士的质疑。
日本的醉翁之意
与新加坡、马来西亚态度有所不同的是日本，研讨会上，日本主张通过捐款来筹集这笔资金。
据了解，在过去30年里，日本共为马六甲海峡提供了1.5亿美元的捐款。不过专家认为，日本的目的不单纯是出于经济考虑，更多还是从政治角度出发。
因为马六甲海峡的重要战略地位，日本、美国多次想通过提供资金、设备和帮助解决海盗猖獗的问题等方式来“染指”。虽然沿岸三国也非常需要这些援助，但担心“引狼入室”，一直予以拒绝或采取保守态度。
马六甲困局
云南省社会科学院南亚研究所研究员王崇理认为，日本、中国和韩国都是使用马六甲海峡最多的国家。日本进口的原油90％要经过马六甲海峡，中国进口的原油则有近80％要通过马六甲海峡。日本不会轻易地让中国避免承担相应责任。
王崇理分析，收费事件提出突然，虽然目前还未看出更多的端倪，但日本单方面介入到收费的讨论中，确实不能轻视。“可以看到，我们担心的马六甲困局的影响正在显现。”
据《国际先驱导报 》
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