“上午赚汽油钱，下午赚指标钱（交给出租车公司的管理费），只有晚上才是给自己挣钱。”今天凌晨1点，的哥刘师傅还在衡山路一家酒吧门口排队。昨天凌晨，刘师傅的一位同行因为疲劳驾驶，撞上高架标志牌立柱不幸身亡(本报昨日头版《出租车凌晨撞向高架》曾报道)。
调查：三大原因让的哥“夜不敢寐”
昨晚11点半，浦东牡丹路上一家夜排档生意红火。两个穿着制服的出租车司机正在吃饭，桌子上摆着牛肉锅仔、韭黄炒鸡蛋等几个小菜，两辆出租车就停在摊头旁边。“中午做了一个长差，错过了午饭时间，就吃了两个包子，晚上过来加餐。”的哥黄师傅扯了一段卷纸，擦了擦嘴。“我们也不想疲劳驾驶熬夜干活，但有什么办法呢？”
苦衷一晚上干活多入三成
“上午赚汽油钱，下午赚指标钱，只有晚上才是给自己挣钱。”黄师傅告诉记者，每天要向公司上交400元左右的指标，加上油200多元，一天下来，要做满600元才能保本，如果提前收工，损失自己承担。白天生意虽然不错，但是路堵，把时间都耗掉了。如果想多赚点，只有靠晚上多做几差。“我算过一笔账，一般干到晚上7点，一天收支才能平衡，碰上生意清淡，这个时间点还得往后推。”
晚上11点以后，可以加收30％的夜间费，这对不少司机来说，也是巨大的诱惑。“同样一差，多赚三成，就算累点，也要坚持。”黄师傅说。
黄师傅还告诉记者，他们公司不少新司机，因为没经验，常常出点小事故，一罚款就是400元，如果晚上再不干活，一天下来，是一点赚头都没有。
苦衷二朋友应酬多在夜晚
据黄师傅介绍，他们开车都是两班倒（两个司机轮流开，一人一天），平均下来，每人每天开车至少21个小时。做一天休息一天，听起来还可以，但是白天很吵，很难休息好，“我们常说自己，一天是机器人拼命开车，一天是植物人拼命睡觉。”黄师傅说，休息天要睡觉，平常会朋友，只能选在晚上开车的时候。
“今晚本来约了3个人的，另外两个有活儿，就没来。”黄师傅说，他们的圈子很窄，朋友大多也是差头司机，到12点，几个人聚聚吃饭，是常有的事。
黄师傅告诉记者，晚上12点以前，要好好做生意，所以聚会只能往后推，一般都要玩到凌晨三四点才回家。
“会喝酒吗？”记者问道。“当然不敢，那是要出大事的。”
苦衷三交车不便熬到天亮
两个司机开一辆车，到清晨6点，黄师傅必须把车开到搭班家里。“他家在三林，离我家蛮远的，开车要30分钟呢。”所以，每次都是搭班再开车把黄师傅送回家。
“反正要熬到6点，有生意总归做，就当是外快。”黄师傅说，最难熬的是凌晨2点到4点这段时间，开了十几个小时，人的精力已经到了极限。“这个时候上高架最危险，车子少车速快，路也好开，基本不要操作，时间一长，很容易打瞌睡。”黄师傅说，昨天出事的司机，很可能就是因为这个原因。
呼声：指标费降低点休息时间长点
在采访中，许多司机都感觉现在的指标费偏高。“以前几大公司曾明令凌晨2点以后不再出车，但后来不了了之。因为不延长时间，司机根本没钱赚。”在外滩某酒吧外等候的几位司机表示，车如果送去修理，这一天的指标费仍然要交。
今天凌晨1点，的哥刘师傅在衡山路一家酒吧门口候客，他早上7点出车，除去吃饭时间，已连续工作了15个小时。“晚上不多做点，哪来的钱？”刘师傅说，女儿今年上高三，他要多存些钱供她上大学。“要是吃不消怎么办？”记者问。刘师傅说，累了就找个地方停下来，歇一歇，打个盹。有时候他也会和同行约到夜排档去炒几个小菜，聊聊天解闷，“酒是绝对不喝的，出了事，一个月就白干了。”
司机盛师傅开出租车两年，最近正准备换行，“太累了，每个月至少安排我们休息两天，才能缓解疲劳。”
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今年两会期间，代表徐源远调查了京沪穗三地的哥状况后认为，的哥这个庞大的“疲劳驾驶族”已成为城市交通安全的一个潜在隐患。他建议，强制要求“的哥”每月至少休息4天，这4天不准出车，出租车公司也不准收管理费。
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