核心提示
今年的政府工作报告提出：“开展交通综合改善工作，缓解城市交通拥堵”；“优先发展城市公共交通，加快公交场站和农村客运站建设，优化公交线路布局，提高公交服务质量”。破解交通拥堵难题不仅政府关注，两会期间，它再次成为代表委员关注的话题，他们从多个方面提出解决行车、停车等交通问题的建议。
关键词 智能化交通
交通引导应由点到线
公交智能化程度也应提高，文明出行教育须从小抓起
市政协委员、民盟市委副主委朱奖怀说，交通问题是一个大的课题，现在很难说哪种方法是最好的，但是，当前最重要的还是建立智能化交通和公交智能化。
朱奖怀说，第一要健全交通网络建设，道路建设要按规划尽快完善，断头路要尽快打通。第二是智能化交通，目前红绿灯是以点来指挥交通，今后要以线、以片来智能化引导交通。
第三是出行方式，人们要改变出行观念，应该鼓励以公共交通为主。
当然，公共交通的不足之处使之难以满足人们的出行要求。朱奖怀认为目前主要存在的问题是：交通形式单一，除了公交车就是出租车。令人高兴的是，目前政府准备建设快速公交。公交智能化要提高，公交要智能化调度、智能化监控、智能化报站，当一个站点堵车，指挥平台要通知后面的车辆采取相应的措施。
还有，人们要形成文明出行的观念：司机要文明行车，行人也要文明上路。
朱奖怀说，现在很多行人不遵守交通法规，这也会造成交通拥堵。因此，要建立交通文明出行的教育体制，从幼儿园、小学到中学就抓，培养学生安全交通、文明交通的意识。
再就是规范停车。朱奖怀说，现在主干道比较好，次干道还不行。停车场要合理规划，把能停车的地方全部挖掘出来。
关键词 安全驾驶
违法行车提高处罚标准
客运业提高从业门槛；司机违规多，保险费用须相应提高
市政协委员范清华认为，通过政府各部门的努力，我市目前的交通拥堵现状已有所缓解，但交通安全问题还没有解决。目前，我市每天的交通事故量仍然很多，每天报110的约200起。这也说明，解决交通拥堵，不单是交通设施的问题。现在硬件达到了，软件怎么办？
大家一谈到交通问题，可能就想到交警的问题。而这只是一个方面，它还涉及驾驶员的综合素质提高和安全驾驶，比如酒后驾车、超速，开车打手机、抽烟，虽然规定不允许，但实施起来执行不到位。道路上是装了很多探头，而它只发现闯红灯，还要借助人力去监督和制约。
范清华建议，国家已经出台了道路交通安全法，我市可以制定相关的实施细则，提高标准，从严处罚。其中，对他人造成影响比较大的行业如客运行业，提高从业门槛，对违规次数多的驾驶员，取消其从事营运驾驶的资格。同时，要形成社会合力，比如对违规多的提高保险费用、降低赔付等。
关键词 私家车过快增长
私人交通成本社会负担高
政府应出台私家车交通政策白皮书，让市民形成合理的交通消费预期
曾几何时，厦门是否限制私家车成为社会特别是准有车族最关心的一个话题。而随着私家车的不断增加，这个话题也再次引起政协委员的关注。
市政协委员孙弘宇说，由于土地、道路等交通资源的有限性，面对整个社会加速进入汽车时代的趋势，仅仅依靠增加供给的方法，很难持续满足日益增长的交通需求。因此，政府在增加“道路交通公共产品”供给的同时，必须注意加强对交通需求的引导和管理，供需平衡，才能从根本上解决交通拥堵的现象。而当前我市的交通拥堵问题，私家车的过快增长、公共交通优先政策的不落实是同一问题的两个方面。
孙弘宇说，私家车交通的过快增长的症结在于，私人无限制的使用车辆，整个社会负担成本，包括污染成本、拥挤成本、资源占用成本等等。只有提高私人交通成本，改社会负担为使用人个人负担，才能有效降低私家车需求，才能实现道路资源的合理配置，才能达到从根本上改善我市交通环境的目的。解决私家车带来的交通拥堵问题，要从这个症结入手。
孙弘宇认为，市政府应当出台私家车交通政策的白皮书，说明我市（特别是在岛内）对私家车交通的政策。明确的政策宣导有助于市民形成合理的心理预期，选择合理的道路交通方式。而厦门环境资源非常珍贵，在岛内限制小汽车，应当是立足市情、着眼长远的合理选择。
事实上，我市虽没有明说限制私家车，但一些做法如中心城区停车收费已经使一些车主感到吃不消。孙弘宇认为，运用成本手段抑制私家车交通需求还可以通过以下几种手段，其中包括：收取“拥堵费”；在岛内强制使用高标号汽油或清洁能源，提高岛内行驶车辆的尾气排放标准；严禁社会车辆占用公交专用车道；商品房项目中地下车位收取土地出让金，提高车位的市场价格；提高小汽车保有门槛，在国家允许范围内，对购置车位征收最高档次的契税。
此外，要处理好岛内和岛外、本市车辆和外地车辆的关系。可以在岛外设立大型换乘（停）车场，供岛外和外地车辆停放。
孙弘宇认为，我市只有“堵”住私家车迅猛增长的势头，降低私家车出行率，建立舒适便捷的公共交通体系，才能真正“疏”导交通拥堵。
相关背景
主干道综合整治全面推开
最近，经过文灶路口的车主心情舒畅多了，原先拥堵的场面很少再见到了，几乎不用等待就可以直接通过——我市在几条主干道实施“禁左”，已经取得了初步成效。
交通拥堵是政府和群众都很关心的热点问题。从去年底开始，我市重点启动厦禾路－嘉禾路、湖滨南路－莲前东西路、金尚路三条主干道的交通综合改善工作。如今，湖滨北路－吕岭路、鹭江道－湖滨西路－兴湖路、湖滨南路－华荣路、白鹭洲路－镇海路和仙岳路5条主干道以及禾祥东西路次干道的交通综合改善也正在展开，政府正汇聚多部门之力破解交通拥堵难题。文/记者谢卫东图/刘东华
场外民声
莲坂交通设置要重新规划
目前，厦门交通出现潮汐现象，早高峰时是东往西走，晚高峰时是西往东走。尤其是莲坂，目前成为大卖场集中地，不管是从莲花方向要往世贸商城，还是从前埔方向去富山诚达，或是从湖滨南路奔明发商业广场，莲坂都是中枢，尤其是傍晚时分，这里更加拥堵，政府应该考虑对莲坂交通设置重新规划。
开发大商场先规划好停车场
有关人士指出，厦门许多的商品房、大商场、大卖场都建在主干道边上，停车场的建设也是一个大问题。随着我市新一轮的大开发、大建设，人流、物流、车流还将迅速增加，人、车、路的矛盾将进一步突出。有关单位在规划建设城市发展时，一定要把交通问题摆上重要位置，特别是一些企业在开发建设商品房、大商场时，停车场的规划建设要跟上。
把绿化隔离带挪一挪
对一些无法修建高架桥，但又明显拥堵的路段，很多市民希望能够对机动车道和非机动车道的设置上予以创新。
有市民建议，厦门自行车少，可考虑将非机动车道与机动车道合并，拆除绿化隔离带，改6车道为8车道，将公交专用道置于最外侧，改造后，道路的通行能力将大大加强。
与此同时，建3个绿化带：双向车道的中央设置1个绿化隔离带，左右人行道与公交车道交接处各设置1个绿化带。改造过程中，要有前瞻性，在人流量较大的路口多修建地下人行通道。
“禁左”引发的不便要解决
有市民说，“禁左”解决了一些问题，但“禁左”后要多设置一些调头区，这样可避免绕道，也可以避免许多车随意调头造成的安全隐患。
一位市民举例说，金尚路“禁左”以后，住在卧龙晓城、金鸡亭的人前往莲花三村方向就很不方便。此外，假日商城这个路口“禁左”并不合理，这个路口是一个丁字形路口，没有直行车辆，左拐不会造成严重的交通拥堵。“禁左”后，东坪山庄的居民开车回家，就必须沿火车站方向前行，再绕行金榜路，浪费时间不说，还增加了火车站和金榜路的交通压力。市民希望“禁左”的同时，能够多顾及居住区居民的出行需要。
记者 陈进容
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