陆航飞行学员们在进行滚轮训练。杜银剑摄
中国武直九攻击直升机飞行中
4月1日上午，陆军航空兵学院某飞行训练团机场上空，两架红蓝相间的国产新型直升机在空中一会儿编队飞行，一会儿低空盘旋，一会儿急速跃升……接受考核的飞行学员文作虎、龚剑驾驶着直升机平稳地在指定区域着陆，顺利通过毕业考核。
从一名普通的军校大学生，成长为合格的陆航飞行员，要经过怎样的训练？又经历过怎样的困难？带着这些问题，笔者走进了陆军航空兵学院。
苛刻的招飞体检
陆军航空兵飞行学员的选拔极为苛刻——需要经过多达100多项的身体检查。
而招飞体检之“恐怖”，内蒙古小伙子龚剑至今记忆犹新。
“招飞体检中心10平方米的检查室里，放着一把怪模怪样的椅子。我忐忑不安地坐上去，安全带刚刚系好，椅子便迅速旋转起来，1圈、2圈……60圈。”转椅停了下来，起身走下椅子的龚剑虽然感觉有点头晕，但他还是清楚地辨认出自己上椅子时的位置。”
文作虎的体检经历同样扣人心弦。在心理品质检测室，几位老飞行员递给他一组长长的数字，要求他在1分钟内必须背熟；又递给他一组立体图画，两分钟内必须辨认出都是什么物体。在检查平衡能力的考点，文作虎按照教员的指令，左手拍皮球，右手同时写字。这个项目看似简单，但把很多人难住了。文作虎屏气凝神，最终顺利通过了最后一项检测。
2005年8月，来自重庆通信学院、炮兵指挥学院的文作虎和龚剑，分别闯过多道关卡，跨入了陆航飞行学员的行列。
近乎“残忍”的体能训练
飞行学员的体能训练，用“残忍”来形容，是再贴切不过了。相对于苛刻的选拔，成为飞行学员后的体能训练，更加超乎想象。在体能这一关，陆军航空兵飞行学员的淘汰率达到10%。
“我的第一道难关是体能训练。刚入校时基础不太好，中长跑跑不下来，单双杠、悬梯滚轮等器械练习，连最基本的动作都完不成。但是，为了圆飞行员之梦，我没有气馁，别人跑5000米，我跑1万米，终于跨过了体能关。”文作虎深有感触地对笔者说。
飞行学员体能训练有一个特色项目——“活动滚轮”和“活动旋梯”。旋转，是横在飞行学员面前一道难以逾越的“鬼门关”。通过这项训练可以模拟飞行加速度，锻炼学员的抗眩晕能力，提高学员的操纵能力，极富挑战性。
飞行教员牛佳指着一架架新型直升机告诉笔者，飞行学员们要顺着活动滚轮在1分钟正转20圈，反转20圈才算合格。飞行器在立体空间的飞行，对人体的动平衡能力要求很高，抗眩晕训练是飞行员体能训练中的重要课目，好多人从活动滚轮上下来，都蹲在旁边站不起来。
严格系统的基础学习
龚剑告诉笔者：“在我们的成长过程中，基础理论学习是非常重要的一个环节。除了高等数学、机械物理、计算机、英语、理论力学、电工学等基础课程，还要学习空气动力学、飞行原理、导航、气象等飞行专业课程与轻武器射击、队列等军事课目，心理学、法学等相关课程。就连篮球、音乐指挥和乐器演奏这些看上去跟飞行没有太多关联的科目，我们也需要学习。”
飞行大队长王洪民解释说，与所有飞行器一样，直升机有着非常复杂的操作系统，而且在执行任务中，经常会遇到在无导航条件下起降、在陌生地域起降等特殊情况。这些对飞行员个人综合素质要求很高，飞行员学习音乐指挥、篮球等内容，可以帮助提高飞行员的逻辑思维能力、心理调节能力和身体协调能力。
紧张的模拟飞行训练
从飞行学员到真正的飞行员，要经过多道“关卡”。其中，模拟飞行训练是非常重要的一关。
第一次穿上天蓝色的飞行服，戴上耳机，跨进直升机“飞行舱”，面对眼前陌生的按钮和仪表，文作虎感到不知所措。
笔者进入某新型直升机模拟驾驶舱里数了一下，狭窄的空间里，密密麻麻地安装了23个各式仪表，60多个电源开关，令人眼花缭乱。模拟器可模拟直升机发动、开车、加油、提杆、起飞、爬升等飞行的全过程。蓝天、白云、绿地、村庄、山梁、河流……在宽大的屏幕上逼真地显现。在模拟训练中还可以设置特情或出现“事故”，让飞行学员独立处置情况。
站在一旁的某飞行训练团傅裕军团长介绍说：“模拟训练具有很高的性价比。以某新型直升机为例，实装每小时需23万元，模拟器只需要1500元，费用相差很多。近几年来，陆航部队非常重视模拟训练手段的应用，仿真水平也越来越高，学员可以比较真实地模拟直升机的各种战术动作。”
经过将近15个小时的模拟训练，文作虎、龚剑顺利通过“关”口，拿到了飞向蓝天的“通行证”。
紧张的单飞训练
顺利完成模拟训练之后，文作虎、龚剑进入单飞训练阶段。他们终于要驾驶直升机飞上蓝天了！
然而，这可不是那么容易的。某新型直升机座舱内有数百个电门和按钮，使用程序非常复杂。为了尽快熟悉，他们坚持每天默画一张座舱图，并将座舱挂图贴在墙上、床上，一有空就对着比划，反复练习。“每次座舱实习，我们都要闭着眼睛把所有电门、按钮摸上几遍，定位置、找感觉。”
提到自己的第一次单飞训练，龚剑提心吊胆：“坐在我身边的教员不停地提示着速度、高度、升降等基本参数，我紧张地按照教员的指导和飞行计划对航线进行调整修正。对于我们来说，第一次单独驾驶直升机飞行是除了紧张没有其他任何感觉。”
一锤定音的毕业考核
4月1日上午9时30分，薄雾淡裹的某飞行训练团机场，一架架新型直升机列阵机场，静静地等待着它们的驾驭者。身着飞行特装的文作虎、龚剑沉着地跨进了某新型直升机的驾驶舱，教员帮他们检查好安全带。他们熟练地打开各种设备进行飞行前的最后检查，调试、通电、开车……非常顺畅！
“砰！”一枚绿色信号弹腾空而起。指挥员下达指令：“起飞！”他们快捷地顶杆、松杆、提油、蹬跎……一系列连贯动作瞬间完成，战鹰跃然而起。
文作虎、龚剑两人驾驶着直升机轻盈地在空中飞行，干净利索地完成了悬停起落、仪表进近、双机编队等飞行课目。
考核一直进行到傍晚5点，文作虎、龚剑在完成了两个机型和三种气象的测试后，顺利通过。此时，他们已经成为合格的陆航飞行员。但要成为勇猛的“陆军之鹰”，他俩都还有很长的路要走。(田强肖希海周家旺)
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