昨天，新民晚报关注了本市出租车扬招点布局方面的不足。相关问题早已引起多方关注。市交通局日前提出一个设想：今年在淮海路沿线推出样板路段，禁止马路扬招出租车。但是，这做得到吗？
今年市人代会期间，市人大代表厉明提出“出租车扬招点禁止闲置”的书面意见，上周得到市交通局的答复。
昨天下午，厉明代表就答复内容提出质疑：马路扬招出租车岂可“一禁了之”？科学管理城市交通，改变粗放型的管理方式，行政主管部门必须把方便市民放在首位，公共设施不能变成部门利益的来源。
扬招点废置4大原因
市交通局在答复中说，目前，本市共有出租汽车候客站、扬招点1007个，其中相当部分处于“无用状态”，原因有四个——
站点设置较偏僻，根据公安交警和市政部门的要求，出租汽车候客站只能设在支小马 路、断头路等处；
长期存在的马路扬招方式比较方便，站点乘车习惯尚未形成；
后续管理措施涉及部门多；
双行道改单行道导致部分站点废置。
“合法”扬招点难设置
在淮海中路很难设置安全的港湾式扬招点，因为与它相连的纵马路差不多都是单行道，所以它几乎把上述4条理由都占全了。更关键的是，依照今年1月实施的《上海市城市道路管理条例》第27条，占用人行道设置出租车扬招牌，人行道应宽于3米，设置后还应保证行人通行宽度不小于1.8米。但是，在淮海路上要找出符合法定条件的路段，难！
如果禁止马路扬招，那么，市民从百盛广场出来，如何提着大包小包步行数百米，再到长春食品店门口的扬招点去打车？
扬招牌“创收”应禁止
厉明代表说，事实证明，设置扬招点并不成功。究竟该如何科学管理城市交通，引导市民安全、文明乘车？主管部门不妨换换思路，听听市民建议，而不是“一禁了之”。
“近80%的‘无用’扬招牌已变成广告牌，每年‘创收’近亿元。将公共资源变成了部门利益来源，这才是必须禁止的。”厉明说，这正是他提交书面意见的初衷，行政主管部门必须正视这个问题。因此，他对市交通局的“答复内容”明确表示“不满意”。
市交通局还提出设想，要在全市新增800个出租车扬招点。厉明对此指出：不妨先看看相关法规，评估了合法性和可能性以后再作决策；否则，浪费了资源谁来埋单？
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