一版纵深·聚焦海口南控绕城高速：海口南控的外环

　　“海口绕城高速公路建成后，将串起我省三条高速公路，同时使南部的概念更为清晰，‘南控’战略的实施就有了更为实际的意义。”4月2日，在介绍完海口绕城公路西区建设情况后，海口城市建设投资有限公司副总工程师隋思德说。

　　严格意义上说，“绕城公路”并非环绕了整个海口城区，但起点在西线高速公路的白莲，终点位于海口演丰镇海文高速路，主线长达46.634公里的海口绕城高速公路，犹如横跨在海口南部的一道“长虹”，直穿过海口的城区南部，绕过了海口南端的诸多城镇、河流、森林等等，在海口南部清晰地划出了主城区与郊区的分水岭。

　　虽然路还没有完全修好，但记者在绕城高速的建设工地上采访时，已能体会到海口南部的美：站在离地面高达18米多的美鳌大桥上，可以看到附近的村庄房屋星星点点，鹭鸟从桥下的田地里悠然飞过；驱车行驶在修好的路基上，两边是成片成片的绿色，气根盘节树冠庞大的榕树、结着诱人果实的菠萝蜜，密密麻麻的刺灌草丛；站在全互通、与东线高速公路十字交叉的龙桥立交桥边，可以想象来自四面的车流在这里聚合的车水马龙。

　　华中科技大学交通科学与工程学院教授赵宪尧认为，海口绕城公路的建设，实际上也是给城市未来的发展划定了一条边界线，这意味着海口南部发展的边界，今后不能逾越这条公路，绕城公路应该成为海口城市的真正外环。有关人士认为，海口实行的南控策略正是可以实现这一目标的决策。

　　赵宪尧表示，海口绕城公路建成后，对海口的内外交通发展也将起到很大的提升作用。海口有江东、城区中心、长流等三大组团，而绕城高速有效地将这三大组团连在了一起，车辆从海南的任何一个地方来，都可以通过高速路的出入口进入城市的任何一个组团，而不用穿过一个组团再进入另一个组团，让城市交通更加顺畅。此外，在外交通方面，车辆可通过海口绕城公路直接从海口过境，不再需要从城市中经过，减轻城市的交通压力。

　　有关专家认为，城市的发展边缘需要一个“硬界限”，这是目前许多城市规划的一种新原则。从目前海口的发展经验来看，海口的大部分城市外延属于低水平的扩张，建成区范围内有许多未开发的土地.而一旦城市确定了这条界线之后，界限外的地区就可以加大农地的整治力度，建设美丽的田园风光，而一旦城市总体规模确要发展时，可跨过田园风光，选择各种荒地，有序发展，城市外环的高速公路就是充当这一界限的最好选择。本报记者谢向荣吴仁辉实习生龙亭颖（本报海口4月8日讯）