南北马自达格局初显 马自达巧解在华困局

　　4月3日，马自达中国相关高层在北京接受了本报记者长达近两个小时的专访，并公布了马自达汽车在中国市场的一系列高层人士变动。

　　眼花缭乱的人士调整背后，是马自达开始清晰的中国战略路线：长安、一汽南北马自达并立局面初显，马自达中国得以从长安福特、一汽马自达、海马汽车以及福特中国复杂的纠纷中暂时脱身，居中协调南北马自达的车型分配、渠道建设事宜；海马汽车则彻底退出马自达中国战略版图。

　　“它的车型销售将不再在我们的统计范围之内”，专程奔赴中国的马自达高管尾崎清表示。

　　至此，尽管距离马自达最终一统在华形象的目标尚远，但困扰了马自达近一年时间的马自达3停产危机得到化解，长安、一汽和马自达从表面上看也似乎构筑了让人羡慕的“金三角”关系，马自达中国战略已经进入新的阶段。专题文/图贺江华（除署名外）

　　马自达中国高层人事变动

　　本报讯（记者汪云青）日前，马自达汽车对中国区业务结构作出调整，并公布了相关高层人事变动。原一汽马自达汽车销售有限公司总经理山田宪昭升任马自达（中国）企业管理有限公司（马自达中国）总裁兼首席运营官（COO），作为马自达在中国地区销售业务的最高负责人，统管中国境内所有马自达品牌车型的市场及营销工作。而马自达中国原总经理太刀挂哲则升任马自达（中国）企业管理有限公司执行总裁（CEO），继续负责中国整体业务的统筹运作。该任命已于4月1日起正式生效。

　　一汽马自达汽车销售有限公司的新任总经理则由来自马自达日本总部的吉田宽担任，吉田宽于1986年进入马自达汽车株式会社后一直负责以亚太地区为主的海外销售及市场、营销策划等业务，拥有丰富的海外工作经验。

　　据悉，在马自达日本总部的罗伯特.J.格拉齐亚诺副社长执行役员和尾崎清董事专务执行役员仍将继续负责中国事业的相关最高决策。

　　分析人士认为，马自达此次人事和组织结构调整，与长安福特马自达即将成立自己独立的销售网络有关。目前，长安福特马自达生产的马自达3轿车在一汽马自达的网络中进行销售，长安福特方面对此一直非常不满，为此，马自达3轿车还一度停产。

　　恢复生产后，马自达3轿车仍暂时在一汽马自达的网络中销售，但是各方的妥协显然已经达成。马自达中国承认，目前长安福特马自达正在筹建“马自达事业部”，将负责销售由长安福特马自达生产的马自达品牌车型，并计划在2008年构筑起独立的销售网络。原一汽马自达汽车销售有限公司市场部副部长藤桥稔将于近日赴重庆担任马自达事业部部长。

　　马自达中国表示，将在新体制下进一步加强与一汽集团、长安汽车集团以及福特汽车的合作。同时，在新任首席运营官山田宪昭上任之后，马自达中国将全面支持两个销售网络的构筑，在中国市场开展统一的品牌战略并不断强化销售体制。

　　马自达3危机化解

　　马自达中国能够形成今日的局面，马自达3既是导火索，亦是重要的棋子。

　　2005年，马自达逐渐从海南马自达（现在的海马汽车）抽身而出，并向一汽靠拢希望与之成立合资公司未取得明显进展后，突然现身母公司——福特汽车与长安集团的合作中，高调宣布参股长安福特的南京基地建设，并在2006年3月份，在长安福特推出了马自达的在华战略车型——新马自达3。

　　马自达3在长安福特投产让一直对其明争暗夺的一汽马自达、海南马自达颇感不爽，在海南马自达已经出局的情况下，一汽马自达迅速加入对马自达3销售权的争夺，并最终形成了长安福特生产、一汽马自达销售的局面，长安福特为此更名为长安福特马自达公司，并和长安福特销售公司实现产销分离，后者专司长安福特马自达工厂生产的福特品牌车型的销售，而长安福特马自达工厂生产的马自达3则通过一汽马自达销售公司销售。

　　这样的合作形成了长安、一汽、马自达、福特等多方互相制衡的格局，并最终导致了马自达3的停产，2006年4月，在马自达3推出不到一个月后，长安福特马自达宣布停止马自达3的生产，马自达3由马自达制衡一汽、长安两大合作伙伴的“棋子”演化为引起国内消费者对马自达品牌不信任的“导火索”，如何解决马自达3的问题，成为近一年时间内最让马自达头痛的问题。

　　现在看来，这个问题已经得到了初步的解决，4月3日，马自达高管尾崎清在接受记者采访时表示：长安福特马自达将收回对马自达3的销售权，目前的销售渠道仍然暂时由一汽马自达的经销商负责，但一汽马自达销售公司不再承担马自达3的批发业务；长安福特马自达公司成立马自达事业部，并致力于新网络的建设，在2008年初步建立独立的长安福特马自达的销售渠道，马自达3将在2008年正式通过这个新建立的渠道销售。“目前这个新渠道的最终数量我们没有确定，但最少会有50家。”尾崎清表示。

　　南北马自达并立

　　对马自达来说，马自达3的停产风波也许不全是坏事，在借马自达6的热销效应和一汽在2005年年初正式成立一汽马自达汽车销售公司后，马自达3的停产事件，又让马自达有惊无险地成立了长安福特马自达事业部，而这个事业部，显然和销售公司一样，成为马自达布局中国的又一重要棋子，在采访中，尾崎清也表示：“事业部的职责和销售公司是基本一样的，它和长安福特销售公司是平级的，二者将共享长安福特马自达工厂的产能资源。”

　　这意味着，长安、一汽两个马自达并立的格局已经基本显现，接下来，是如何加深马自达和二者的合作，以及二者之间车型资源如何分配以顺应马自达在华战略目标的问题，尾崎清也表示：如何加深和两个合资公司的合作，包括一汽马自达股权方面的变化以及长安福特马自达事业部功能向正式的销售公司方面的提升，将是接下来工作的重点。

　　尽管在近一年的时间里因为马自达3停产的风波让马自达在华处境尴尬，但现在看来，马自达3这颗“棋子”仍然起到了重要的作用：马自达由此在华拥有了两个独立的体系，和它的老对手丰田、本田、大众一样，马自达从此开始南北协同作战，共同逐鹿中国市场。

　　或许正是基于这种考虑，尾崎清在采访中再次高兴地强调了马自达在中国的目标：2010年力争在华销售30万辆，“我们的希望是两个合资公司各占一半，但考虑到长安方面今后引进更多的是经济型车型，而一汽方面投放的更多可能是中高档车型，因此长安方面销量多一些也不是没有可能。”尾崎清说。

　　海马彻底出局

　　按照计划，今年内，长安福特马自达事业部将完成马自达3第一批销售渠道的建设工作，并在2008年初，正式实现马自达3销售权从一汽马自达销售渠道向长安福特马自达销售渠道的转移，马自达同时公布了2008年的重要计划：2008年到2009年年初，将是马自达在中国新产品的集中导入期，“我们将在明年到后年初，集中新车型的引进投放，确保2010年30万辆目标的实现。”尾崎清说。

　　值得注意的是，在马自达的新的销售计划中，已经不再包括海马汽车的销售数量，“这个数量（30万辆）没有海马的数量，海马有自己很好的想法，要打造自主品牌，我们已经很友好地据此进行协商，我们今后将继续进行的，就只是一些配件供应和一些技术方面的合作。”尾崎清说。

　　这也意味着，海马在马自达中国战略中已经彻底出局，马自达能在中国取得成功，海南马自达显然功不可没，正是凭借海南马自达福美来和普利马的热销，才奠定了马自达在中国的基础，今年，马自达在中国的目标是9.5万辆（马自达6销售5万辆，马自达3销售4.3万辆，其他车型2000辆），而海南马自达早在2005年，销量已经达到10万辆左右，海马的出局，马自达中国能否迎来新生？尚难定论。

　　记者观察

　　马自达前途未卜

　　马自达这几年在中国的历程也许印证了一个古老的真理：矛盾激化的时候，才有利于矛盾的解决，从与一汽合作之初就期望建立合资公司未果到经历马自达3停产风波的“大件事”后，现在让人羡慕的长安、一汽南北马自达并立的局面，马自达惊险地完成了一次从进入中国以来最糟糕局面到最好的局面转化的过程，个中酸甜苦辣，或许只有马自达自己才知道。

　　尽管时至今日，外界对本次马自达3事件的结果仍然颇多疑忌，认为两个渠道的并存，是马自达不得已而为之的做法，但从马自达目前的实力和它面对的复杂局面看，这种结果可能已经是最好的结局，能够在中国同时拥有一汽、长安两大合作伙伴，并不是每个外来品牌，尤其是马自达这样一个全球销量还不到200万辆的品牌都能得到的，即使是它的母公司——福特，也没能做到。如果再考虑从海马和一汽轿车那里获得的技术转让费和仍在销售的零配件，马自达在中国的成绩即使与本田、日产这样的大公司相比，也已毫不逊色。

　　但这么说并不是意味着马自达在中国布局已经大功告成，马自达开始拥有了一个新的局面，但它前面的道路仍然难走：它的两个合作伙伴的确让人羡慕，但也都是厉害角色，一汽是中国汽车业的“长子”，合作伙伴已经包括大众、丰田，作为福特子品牌的马自达，与之对话的资本并不多，更何况，一汽与马自达目前的合作规格远远未到一汽与大众丰田的规格，一汽马自达只是销售公司，在它之上还有一汽轿车这个“母公司”；长安方面，光如何和福特、VOLVO等品牌共享长安福特马自达的产能资源就够马自达事业部喝一壶的了，“停产”是不可能的了，但“限产”呢？更何况，马自达只是福特的一个品牌，在母公司的这场中国战略中，它搭载的只是别人的战舰。前途如何，看来仍需马自达斟酌。