排量不足1.6升的四驱车，在全世界范围内也屈指可数，而拥有三十多年历史的，就更是寥寥无几了，铃木的吉姆尼就是这样一款追求越野的小排量、小身材车型。
从1970年4月开始销售的第一款吉姆尼(Jimny)至今，它一直是以四轮驱动的越野小车形象出现在人们的眼前。当时首款吉姆尼的发动机为2冲程的360ml机器，是当时日本“轻自动车”中唯一的四轮驱动车。自那以后，吉姆尼的动力越来越足，外形依然非常紧凑，动力阵容一直扩充到0.8升、1.0升和1.3升汽油发动机，以及在欧洲销售的1.5升两气门柴油机。
如今日本本土销售的吉姆尼入门级别的动力配置为0.66升发动机，而铃木中国今年进口的吉姆尼则是配备了1.3升的VVT汽油发动机。
整车长不足3米7，既不高大也不威猛，双门布置的车身进入后座有点麻烦
提起越野车大家总会联想起高大、威猛等字眼，而吉姆尼的整车长宽高为3665×1600×1705mm，比已经引进长安铃木国产的雨燕更短、更窄一些，我们能感觉到它比较符合一般越野车形象的只有它的车身比例。
短小精悍是吉姆尼最大的特点，在越野玩家眼里这是天生的优势——它的短车身拥有非常厉害的接近角和离去角：42度和46度。不过在日常普通使用的时候，过短的轴距与前后非独立悬架提供的减振服务很难让人满意。由于是双门布置，要想进入后排乘坐的话必须通过副驾驶座椅上的Easy-Entry功能，可以想象实际进入的过程并非该功能的名称那样潇洒。
M13A汽油机起步不肉，但加速性能一般，舒适性方面不如人意
定位为紧凑型越野车，吉姆尼配备的是小排量发动机。这并不意味着这车一点力量也没有。我们试驾的这款车型的是铃木M13A型汽油机，在起步阶段一点也不肉，这得归功于它拥有VVT可变气门正时技术，而这也是它与国产的羚羊、雨燕的M13汽油机的最大区别。不过吉姆尼的提速感觉就不值得称道了，还好这并非购买吉姆尼的越野玩家们所追求的享受。
在拼命加速的同时我们还可以感觉到这辆小车的座椅支撑有点不够，而且坐上去的确感觉很紧凑，尤其是不可调节的方向盘让人感觉不适，有种施展不开的苦恼。而且在行驶过程中，吉姆尼的循环球式转向系统相比普通的齿轮齿条式转向系统路感要差一些，反应不够灵敏，不过这在越野过程中恰好过滤了许多恼人的方向盘振动。此外，由于相对又短又高的车身设计，在弯路上的侧倾感觉比较明显，在铺装路面上的风噪和减振都让人感觉不舒服。
发动机与变速器配合不错，拥有1:2.643的减速装置，专门应对越野路面
动力传输方面，这款最大功率为63kW的1.3升发动机与4速自动变速器的配合倒也合适，工作起来感觉精准，档位行程也很短，干脆利落。尤其表现出色的是吉姆尼对于越野路段拥有专门的减速装置(1：2.643)，只需按动仪表板上的按键即可切换2WD、4WD和4WL这3种状态，仪表板上也有清晰的液晶显示，当然操作前提是必须先把变速器档位挂到空挡、踩住刹车踏板。切换到4驱低速的4WL后，车上的这套减速装置就会被激活，吉姆尼的越野能力就可以发挥到极致了，配合上190mm的最小离地间隙以及短促的前、后悬，城郊以及乡间的一般土坡烂路是难不倒它的，甚至可以克服许多休闲SUV望而生畏的极端路段。
定位窄众，销量预期不高
如果说普通家庭轿车是家常菜系，那么吉姆尼就是追求越野性能的辣味十足的小辣椒，并非适合大多数人。与一般适用于日常行驶的经济型轿车相比，车体小、声音大、提速慢是吉姆尼最大的不足。而它的四轮驱动能力是它的性格所在。它并非针对绝大多数用户的家庭车，而是定位越野个性的窄众车型。如果你是真正地只追求越野性能，那么吉姆尼值得推荐。
截至2006年底，吉姆尼在全世界累计销量为230万台。在2007年初，它与GRANDVITARA一起进口到中国，很快将在长安铃木的一部分4S店、昌河铃木的一部分4S店与国产的铃木车共同销售，铃木中国第一年的计划销量是2000台，其中吉姆尼的销量只是其中的一小半。汽车之友
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