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渝怀遂渝铁路大提速全揭秘(图)

  4月18日零点,全国铁路大提速开始。西南地区有提速任务的遂渝、渝怀铁路,均在重庆直辖市地面上。成都铁路局相关部门解释,选择4月18日这天并没有特殊意义。1-3月,铁路所有力量全放在春运和确保两会安全上。3月14日,为期40天的春运基本结束,提速各项条件已经成熟,当然早提速比晚提速好。这次重庆地区两条线路的提速与前五次全国大提速不同。它对线桥隧涵、牵引供电、通信信号等固定设备,机车车辆、国产化动车组等移动设备及运输组织,都是一次全新的考验。
山多弯多,渝怀线提速不大据了解,以前火车只分慢车和快车。快车时速约60—80公里。去年新开的城际列车比这个速度稍快,但还是属于快车范围。现在提速到160公里,即最高时速不得超过160公里。2006年11月1日,渝怀铁路开通重庆—秀山的第一趟客运快车和慢车,最高时速90公里。本次渝怀铁路提速,火车时速将从90公里提至120公里,重庆到怀化只需不到9小时。近段时间暂不在这条线路上用最新的子弹头列车,依旧运行动力机车。渝怀线提速不大,原因还在于山多、弯道多。但到湖南境内后,部分路段速度也可达180公里。遂渝线自去年10月1日开通起,重庆到成都的城际列车在遂宁—重庆段时速已达120公里。提速后,时速将提升至160—180公里。经过三个阶段的运行,时速最终提升到200公里,重庆到成都的时间也会从三个半小时缩短到两小时。铁路快车,开到东南沿海渝怀铁路的开通与提速,将结束四川、重庆去东南沿海无快车铁道的历史。此前,四川和重庆至上海、浙江杭州、福州、广东等地的旅客列车,运行时间均在40小时以上。无座旅客以及农民工挤在空气浑浊的车厢里,两天下来苦累不堪。提速重庆至上海、广州等多次正班旅客列车,将通过渝怀铁路直奔沿海省市,不需要绕道山高水险的贵州省和湘西南地区。仅这一段路程,将减少列车运行时间近14小时。到上海、广州全程只要一天半即可。两辆“子弹头”下月来渝实际上,提速的子弹头列车在春节前已经“试跑”成功,不过试验地不在重庆。春运时,我国最新的子弹头列车在沪宁杭线上首次载客营运,整个“试跑”过程完全参照实际运营。这次“试跑”,主要是为4.18大提速做准备。子弹头的设计最高时速可达200—250公里,“试跑”时速维持在160公里,和提速特快列车差不多。据悉,列车提速达到时速160公里以上,要想停下来,缓冲安全距离必须保证有2000米。而以往列车的缓冲距离只需要保证800米即可。铁路相关部门透露,由于长春机车厂建造子弹头机车任务太繁忙,制造一辆“子弹头”要耗时一年多,所以遂渝线使用的两辆“子弹头”机头要在5月份到位。车快风疾行人小心卷入车轮本报讯大提速后,高速运行的列车将面临来巨大的安全考验。隐患一:铁轨上任意坚物都可造成列车颠覆。任何高速运动的物体都会产生上浮力,高速列车同理。铁轨上即使有很小的坚硬物阻挡,都有可能使高速列车车轮向上飘浮,致使车轮脱轨造成列车颠覆、车毁人亡的惨剧。隐患二:风速可将人卷入铁轨。成都铁路分局驻重庆办事处路外安全监察室主任熊敏介绍,当列车时速达200公里时,列车经过掀起的风速可达到14米/秒以上,站在铁路边很可能被风卷进车轮下。隐患三:村民沿途剪开封闭网横穿铁路。据成铁驻重庆办事处路外安全监察室3月26日资料显示,仅遂渝铁道封闭网破损处就多达2036处,缺网长3007米,其中最长一段缺网231米。熊敏介绍,铁路上每隔550米就设有一个人行通道,特大桥下也设有渡轮,但很多铁路村民还是为了行路方便,剪开封闭网,造成严重的安全隐患。铁道部为了这次提速,今年投资了5000万元用于修理、添置封闭网。重庆这两条铁路就获得了1200万,占了总投入的约20%。另外,近期成都铁路局还将再投入1500万用于这两条铁路沿线防护栅栏、人行道的建设,估计将新增行人通道二十余处。提速前,在渝怀铁路段进行的平交道改建立交道就达60处。重庆铁路警察也充当了“补网匠”。大提速前一个月,铁警们就拿着钢丝钳,修补封闭网的缺口。在隧渝线短短一百多公里铁路封闭网上,被群众剪开的口子竟有一千多个,而且是剪了补,补了又被剪开。“遂渝线群众对生命安全的麻木,在全国是罕见的。遂渝线提速安全的艰巨性也是全国少见的。”记者朱隽/摄影报道
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