记者戴辉 万多 实习生周静
第五次提速之后仅3年，铁路将进行第六次大提速，高速列车“子弹头”首次上线，最高时速达到250公里，这是目前世界铁路的最高速度。风一般的车速，将给我们的出行带来什么变化？车上车下的安全怎样保证？
新增3条一站直达线路 启用新车型
铁路大提速武汉受惠多
本月18日，铁路将迎来第六次大提速。提速后，武汉往东线的旅客将受惠最大，坐火车到上海、杭州、福州等地将更快捷。武汉铁路部门介绍，第六次提速，京九线、浙赣线、武九线、胶济线在提速范围之内。
18日起，武汉铁路局将新开通武汉至上海、杭州、宁波三地的一站直达特快列车。这3对东线直达特快列车时速可达180公里，乘车时间都缩短在10小时以内，而目前去上海一般需要14小时左右；同时新增的汉口至威海车次运行线路，与汉口到青岛的列车运行线路相比，将解决山东临沂、威海、烟台等地的学生回家麻烦的问题。
大提速后，武汉将首次增开到北京、郑州、长沙等三个方向的高速“子弹头”列车。动车组由8节车厢组成，列车两头都带有动力，在京广线最高时速可达250公里。
记者近日探访得知，武汉开行的“子弹头”列车内部结构公布：八节列车共有610个座位，和飞机一样，有一等车厢和二等车厢之分。其中有一节一等车厢，设51个座位，其余均为二等车厢。“‘子弹头’列车上的座位可180度转动。”武汉铁路局相关人士介绍，这一点是“子弹头”列车首创的功能，乘客可根据自己的喜好，来设定座位的前后朝向。
而且每节车厢最顶端左右共有4个窗户，为紧急逃生窗。车厢间通过内缩墙拉门相隔离。武汉铁路局相关人士介绍，该列车侧拉门为全自动控制，不需要列车乘务员为乘客开车门。
8节车厢中，有一节集中配置了铁路专线电话角、小卖部和20座的饮茶室，也就是列车餐厅，并为无座位旅客设置了立式席。据悉，铁路专线电话的收费比手机要便宜一些。
列车经过频率加大
穿越铁路危险系数陡增
第六次大提速后，铁路上单向不到10分钟就有一列火车经过，双向几分钟之内就有列车通过，行车密度更大，列车速度更高。在铁路上坐卧、行走、逗留或随意翻越铁路不仅危险，而且还会触犯铁路相关法律法规。
武汉铁路局党委宣传部部长万晓说，提速后，行人乱穿马路会带来双重危害后果——一是列车从高速行驶到紧急刹车需要800米，如果发现行人较晚则会酿成伤亡事故；而紧急刹车还会对车上的旅客造成意外撞击等伤害，事实证明，车上的旅客如果出现危险，后果将不可想象。
武昌车辆段安全科的何忠告诉记者，当列车以200公里以上时速运行在无站台区，行人穿越列车轨道时，其气流就可以将行人卷入列车底。
记者近日在铁路沿线采访发现，在部分地段仍有这样一些不谐“音符”：
镜头一武昌区政府附近的紫金山道口，铁路两旁有2米高的围墙，但一个被附近居民打穿的墙洞突现在记者眼前，墙洞高1米多。记者继续向前走，没隔多远，又有一个墙洞出现在眼前。为了保证铁路安全，一铁路警察不得不守在洞口前，劝阻市民不要横穿铁路。据介绍，附近居民不愿绕行，强行直接穿越铁路，虽然武汉铁路局不断封堵，但过不了多久仍会被市民拆穿。
镜头二在武（汉）九（江）线华容火车站向黄石方向不远处，记者看到，每200米就有一个供行人通过的涵洞，这里是武九线中涵洞最集中的一段，但仍有村民舍弃这种安全通过方式，冒险撬开围着铁路的栅栏穿行。
镜头三在武九线66-68公里之间，有三座立交停工。投资数十万元建的一个涵洞，只因便道的走向有分歧，就躺在那里“睡大觉”。据介绍，去年8月进行主体施工时，某村组织村民强行阻挠施工，要求铁路部门出资10万元给村子自行修建立交排水系统，并对铁路部门提出的施工方案不予理睬。
武汉铁路部门说，修建立交和涵洞，实行铁路和行人分离，是防止路外伤害的有效手段，人为破坏这一工程，虽然可能带来一时的方便，但会存在极大的安全隐患。
道口基本立交化
主要干线实现全封闭
第六次大提速后，列车最高运行时速达到200公里，部分区段达到250公里。据测算，列车以时速200公里运行时，每秒钟速度达到56米。
“车增多了，速度快了，铁路的压力也更大了。”近日，武汉铁路局副局长王祖祥在铁路提速安全宣传会上说。
王祖祥说，确保大提速顺利实施，安全是核心，线路是关键。像“子弹头”列车高速运行产生的强空气吸力，剧烈吸卷铁路道床上的轻浮物，一个小小的物体就有可能造成列车脱轨。因此，武汉铁路部门已将铁路两边的封闭网加密、加固，防止小动物钻进来，还准备将旅客候车的安全线由现有的1.0米改成1.5米。
武汉铁路局安监室副主任王立军介绍，武汉铁路先后投入2.1亿元对线路进行封闭，共新增立交691处，封闭线路1370公里，京广、京九、武九、汉丹等主要干线基本实现全封闭；在公路、铁路并行地段安设防护桩133公里，在1480座铁跨公立交桥全部安装限高防撞架，有效提高了安全保障能力。
王立军说：“我们在主要提速区段基本上实现道口立交化，但不少区段还有非法人行过道，这些隐患都将尽快消除。”
王祖祥认为，良好的线路防护设施条件是确保铁路提速的关键，但行人的安全意识更为重要。
旅客乘车留心新变化
“子弹头”停站时间缩短
“火车提速后，我们坐在车厢里安全吗？”昨日，家住武昌的刘先生对记者说。他经常要去宁波出差，以前都是坐飞机，这次得知铁路将增开武昌到宁波的一站直达列车，而且还是夕发朝至，他非常高兴。不过，刘先生也担心，列车速度这么快，安全系数是否会打折扣。
此次提速后，大部分列车的时速都将达到200公里，路基能够适应时速吗？事实上，为了让更多的线路可以跑200公里/小时，铁道部已经花了大血本。早在2005年10月，铁道部就在有关提速标准线的要求中称，京沪、京广等六大干线应符合下列要求：全线铺设超长无缝线路，全部更换III型轨枕，全线采用一级道砟、I型或II型道岔，实现线路全封闭，宜林地段建成内灌外乔林带……目前，几乎所有的铁路路基已达到这一标准，其工程量无异于重建一条铁路。
武汉铁路局副局长王祖祥说，旅客大可不必担心。因为提速后，一批大功率内燃、电力机车和动车组等先进装备投入使用。目前经过多次试验，铁路的路基、控制信号、车体、调度等方面，已能够适应时速200-250公里的高速要求，旅客在车上和以前基本没有差别。
不过，在旅客乘车上会有较大变化。比如，新开行的“子弹头”高速列车，在站点的停靠时间平均不过两分钟。而且，提速后，武汉多数始发列车的发车时间有变，旅客不能按照原来的老习惯乘车。
确保乘客走得快走得好
提前消除提速后的不适感
“面对铁路提速，我们是有喜有忧，喜的是旅客的旅途时间短了，忧的是在组织乘车上有更高要求。”昨日，在武昌火车站，一客运值班员对记者说。她说，这么多车次调整，她们也需要重新掌握新的时刻，如果有旅客因为她们的工作失误而误点，这将是很严重的，因此压力很大。
从硬件上来看，正在改造的武昌火车站目前候车环境简陋，对组织旅客买票、候车肯定有一定压力。而且，汉口火车站也即将进行改扩建，两大火车站同时改造，也会给旅客在提速后乘车带来一定困难。
加了这么多车，更换了这么多的车体，火车站票务部门还有营销的压力。据了解，铁路大提速后，武汉铁路局的营运收入预计增加10%，仅武昌火车站，一年就要增加1亿元收入。“新增的列车开始时入座率肯定不会高，这需要逐渐培育市场，因此也有经营的压力。”武汉铁路人士对记者说。
目前，武汉铁路局下辖的武昌、汉口火车站，武汉客运段等单位都在开展职工培训，力图让职工尽快熟悉提速后的新变化，为旅客提供良好的服务。
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