隧道首次实现“南京造”，技术难度不亚于玄武湖

　　南京日报报道穿越2条河以及1人高的污水管、与地铁5号线站台地盘冲突……昨天市建委召开的新闻发布会上，内环北线西段工程建设指挥长邹锐详细解析工程难点。记者同时了解到工程背后新闻：北线西段两条隧道均由南京本土施工企业中标，由此，南京隧道首次实现“南京制造”。

　　玄武湖隧道、九华山隧道、通济门隧道、西安门隧道、鼓楼隧道……南京的隧道规模、体量和密度在全国、甚至世界堪排前列。但邹锐介绍，由于隧道施工的工艺技术和资金实力要求很高，以往南京隧道工程均由外地的大集团公司承建，本地企业只能铺铺沥青打个下手，根本沾不上主体工程的边。此次北线隧道经过严格招标，同力、嘉盛公司分别中标，说明南京本土公司已具备了承接大型隧道工程建设的能力。一旦经过通车运行检验，即标志南京本土公司完全可以胜任国内大中型隧道建设任务，对南京城建发展具有重要意义。

　　邹锐说，北线隧道技术难度一点也不亚于玄武湖隧道，南京本土公司必须攻克三大难点。首当其冲的就是与地铁5号线车站建设“抢地盘”：未来的地铁5号线站点正好设在中山北路与模范马路的交汇处，与隧道有冲突。目前有3种方案正在选择。其一是隧道从地铁5号线站台下面穿过；其二是从地铁中间穿过，不过这个方案会将地铁站台一分为二，市民乘地铁需要上下来回跑；其三是借助地铁逸仙桥站的经验，将地铁站点平移，挪挪位置，最多平移100米就可以和隧道错开。