“最近刚为IpodNano配了个RadioRemote（广播播放），可一进地铁就没了信号，真扫兴。”在兆丰写字楼上班的赵小姐抱怨。她到网上一查，发觉有这种困惑的人不在少数。昨天，赵小姐致电本报，提出“广播信号要进地铁”——“手机信号进去了，广播信号不行吗？”
拥护派丰富上下班生活
每天上下班高峰时，不少白领觉得，比起看地铁里的“无声广告片”和听MP3中反复播放的音乐，听听广播更有意思。
一些白领上下班有40多分钟“泡”在地铁里面，“你挤我我挤你心情烦躁，听广播能调剂心情。”
在互联网上，赞成“广播信号进地铁”的网友，不在少数。“ 突发事件可以在第一时间知道。”“信号通了也说明科技的进步嘛。”
希望地铁开通广播信号的，大多是上下班长时间坐地铁的市民。他们认为广播信号也是地铁信号功能完善的一个标志。
反对派轨道交通无需广播
“轨道交通主要职能是位移，手机信号是工作需要，广播就没有必要了。”家住上体馆附近的张先生这样表示。他觉得，如果有人不用耳机，而听半导体收音机，“那地铁车厢就太吵了”。
还有一些人担心，引进广播信号，会干扰地铁运营，“毕竟安全更重要。”
对“广播信号进地铁”持反对意见的市民认为，在地铁里逗留的时间不会很久，为了这须臾片刻，特地去开通广播，意义不大。
网络上对此也是意见纷纷：“增加班次、降低车费就好了，广播是奢侈品。”“开通广播信号？谁来出钱？”反对派觉得，移动、联通买了“信号费”，的确方便了大家，但广播毕竟是“附加值”，兴师动众为上海这么多运营线路开通信号，“有点浪费”。
专家意见投入产出相差悬殊
记者从业内人士处了解到，无线广播信号进入地铁隧道，理论上是安全可行的，但产出投入过于悬殊。
从技术层面而言，每公里铺设漏缆、建立基站要花费200多万元，而且地下空间有限，已经排布了地铁运营通信、手机通信以及其他各类设施，再要重新排上广播无线信号，人力和物力都是大消耗，对于已运营的线路来说安装难度更大。
这位业内人士表示，从短期来看，有限的资源还是应该用到建造更多轨道交通线路上，“方便市民出行，这才是第一位的。”
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