北方网专稿(记者赵颖妍)：日前，记者从天津站交通枢纽工程指挥部了解到，随着站内京山正线移至原1站台位置并开通运营，天津站改扩建过渡工程已全部完成，站内剩余旧线路、废弃建筑已具备全面拆除条件，改扩建工程大面积施工已经开始，新建铁路站房计划2008年交付使用。
天津站扩建后全景示意图
天津站前、后广场巧妙连接
记者在天津站改扩建施工现场看到，施工工人正在进行清除地下障碍物等基础处理施工，与此同时，加紧对天津站进出旅客东、西地下通道进行混凝土灌注桩施工。这两条通道建成后，旅客将由此进入地下一层的进站大厅。中铁建工集团负责人介绍说，天津站改扩建工程时间紧、任务重，为了能按时完成建设任务，施工现场实行24小时作业，在加紧施工的同时，还要保证工程质量。记者了解到，天津站南站房和北站房将通过高架桥连接，高架桥采用全封闭式设计，内设休息座椅，整体设计通透明亮，宽敞的通道将为旅客来往南、北站房提供便利。
连接南、北站房的高架桥
据铁道第三勘察设计院设计人员介绍，前后广场之间将建成长275米、宽14米的地下联系通道，内部宽敞，冬暖夏凉。乘客可以穿行地下联系通道到达前广场地下一层、地面上的景观广场、站前公交中心；也可以到达后广场地下一层换乘中心。此外，通道还连接铁路出站口，方便行人换乘地铁、公交、出租车。在南站房的中间及东侧，乘客出入站时还可以通过地下候车厅来往于两个广场，并选择相应的列车站台通道乘车。
通道虽建于地下，但先进的照明设施保证了地道内部光线充足，这里不仅有普通人行道，还在通道中部设计了与机场内部一样的双向自动人行步道。站在上面，人们可随着步道自动前行，方便老人、小孩及携带重物的行人通行。通道中为有特殊需要的人群提供了人性化的设计，为残疾人和行动不便的老人、小孩设计了从地面到通道的垂直电梯，通道两侧还设计了标准盲道。建成后的天津站造型整体通透流畅，功能齐全、高效、便捷，充分体现了现代铁路建筑的内在品质。
地下四层构建立体交通网络
改造后的天津站将充分利用地下空间，实现普速铁路、高速铁路、京津城际铁路、城市地铁间的零距离换乘。城际铁路和城市地铁的建设，强化了后广场地区的交通功能，使天津站地区原有的以前广场为主、后广场为辅的格局，演变为站前、后广场均衡发展的格局。天津站换乘交通枢纽地下部分共设四层：地下一层配合市政开发为交通层；地下二层为地铁2、3、9号线车站的站厅层；地下三层为地铁2、9号线的站台层和地铁3号线的设备层；地下四层为地铁3号线的站台层。地铁2号线车站为侧式站台车站，9号线采用一岛两侧式站台形式，3号线车站为岛式车站。
地下四层将采取“先盖盖儿后挖土”的方式修建，即在完成地下一层的工程、建成地下二层的顶层后，再继续地下二层的施工，以此类推。这种建设方式，既可以在不影响地面交通网络运行的情况下继续完成地下工程，又可立体式施工，加快工程进度。
天津站总体平面图
南站房保留标志性建筑 突显生态、节能
天津站南站房建成于上世纪80年代，钟塔楼已成为天津市的景观标志之一。记者从铁道第三勘察设计院获悉，设计人员本着尊重历史、延续历史的原则，在天津站改扩建工程设计时对南站房顶部的穹顶油画《精卫填海》予以保留，使站房中具有历史意义的建筑风貌能够与新的环境相互映衬。南站房重新装修的设计中，处处体现了生态和节能两大主题，在石材外墙面加入线脚及细节，利用新古典主义风格融合新老元素。另外，在站房南立面增加一道7米高通廊，形成对广场具有收纳感的灰色空间，不但使建筑立面更加通透，也增加了建筑的亲和力。通廊上部为大片玻璃幕墙，外挂可调节金属百叶，可有效改善室内遮阳、光影效果。
天津站站前广场施工现场资料：天津站交通枢纽工程总建筑面积45万平方米，是集普速铁路、高速铁路、京津城际铁路、城市地铁于一体的大型综合性枢纽工程。该工程将于2010年全部竣工，建成后将对构建现代化的城市立体交通体系、提升城市功能发挥重要作用。
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