四道“奇怪”的考试
记者了解到，动车组司机在选拔培训中还要经过很多测试：反应能力测试、精力测试、速度测试及纵深测试。“这些考题都很奇怪，”高峰笑着，“最难的要算速度测试。”
反应能力测试就是一本小册子，上面写满了0~9的数字，前后两个数字相加，取个位数再与后一个数字相加，如此类推，每一分钟翻一页，看每页算了几行。这可不是考你的数学，而是反应、耐力与精力集中与否的综合测试。不少人前几页算得很快，到后来一分心就乱了。
“从头到尾，每页我都算了差不多五行左右吧。”高峰对自己当时的成绩还挺满意。
最难的还是测行车的感觉，比如屏幕上有一个小球运动，运动到屏幕中间的时候就被挡住看不见了，过段时间要你推测小球已经大概运行到了哪个位置，这测试的就是速度感。“我也不知道我测试得怎么样，只是考核的老师说还可以。”高峰谦虚地笑笑。
甚至可以“无人驾驶”
要学的东西不少，不过，真开起来，操作可比以前简单多了。
高峰说，动车组是他开起来最轻松的车。以前开内燃机车的时候，至少要提前一个多小时上车，检修、试车……每一项都要折腾好一会。现在方便了，基本都是自动检查，从上车准备到启动发车，十来分钟就足够了。
运行的时候就更简单了，全部由自动程序控制，到上海的列车只配一名驾驶员，主要起到调整作用。驾驶位中控台上有巡航按钮，在某个速度按下按钮，动车组就会严格按照这个速度前进，无论上坡下坡都不会改变；车厢壁上还有GPS导向，显示着每一段路途上的信号机和道岔位置。有了这些设备，比之前全靠司机自身认知操控要稳当很多，“甚至可以无人驾驶”。
上车前四小时强制睡觉
“要始终保持高度紧张，压力不小。”高峰说，特别是马上4月18日提速，时速达到200公里，有些路段甚至达到250公里，这么快的速度，安全特别重要。
因此司机必须具有充沛精力和良好的心理状况，运行途中始终都得有高度集中的精神以应付各种突发状况。所以，在出夜车的前四小时，司机必须到车站宿舍来睡觉，养足精神。上车前，调度员除了要对司机进行酒精测试，还要聊天观察精神状况，如果有的司机情绪不好，精神差，那就不让上车了。
快报记者 孙兰兰
毛丽萍
高峰
舒适豪华的动车组列车———二等座车。
“子弹头”坐着真舒服
现在，动车组列车还算是稀罕物。不过4月18日以后，跑在沪宁线上的城际列车，绝大多数都是“D”字头了，这种新型列车的舒适性，果然不一般。
轮椅直接推进车厢
车站站台与车厢门底部一样高，像乘坐地铁一样，一步就可以跨进车厢内。而在7号车厢和15号车厢，入口处比别的车厢更加宽敞，这里可以供残疾人的轮椅直接进出。
座位能转动180度
走进车厢第一个感觉，就像是登上了飞机。最有意思的是，所有座位都可以180度自由转动。前排转动过来，与后排就成了面对面，打牌、聊天十分方便。
车厢里冬暖夏凉
密闭车厢恒温效果极好，属于“冬暖夏凉”型，按规定，车厢里的温度常年保持在18℃至24℃之间。只要开一小会空调，之后数小时温度都不会变。
车窗可以防晕
透过车窗，外面的景物清晰地闪过，却丝毫不会有以往乘坐列车那种眩晕的感觉。工作人员介绍，这种玻璃叫减速玻璃，即使速度再快些，也不会觉得头晕目眩。
设有婴儿换尿片小台 在洗手间有专门提供给残疾人使用的坐便器和可以给婴儿换尿片的小台。
多功能室可接诊病人
在一等软座车厢里，设有供母婴或患病乘客休息的多功能室（内有一张“急救床”），患病旅客或哺乳妇女可来到这里。
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