34对“D列车”将驰骋长三角 运输能力大大提高

　　34对“D列车”将驰骋长三角

　　通讯员 路轩 早报记者 杨洁 吴玉蓉

　　记者昨天从上海铁路局召开的新闻发布会获悉，4月18日开始，上海铁路局将首先开行38对时速200公里及以上的动车组列车，其中34对动车组将在上海、南京、无锡、苏州、杭州等长三角城市群中开行。

　　运输能力大大提高

　　按“4·18”列车运行图，上海铁路局共安排开行旅客列车290对，比提速前增加56.5对，其中直达客车从原来的11对增加到18对；直通快速客车从原来的54对增加到73对。根据测算，通过第六次大面积提速，上海铁路局的客运能力将增长10.9％。按照新的列车运行图，全国铁路将形成以北京、上海为中心的快速客运通道。在这次提速调图中，形成了新的三大系列客运产品：动车组列车、一站直达和夕发朝至列车、传统的普通旅客列车。全路旅客列车速度普遍有较大提高，主要城市间旅行时间总体压缩了20—30%。其中旅行时间压缩幅度最大的是上海到南昌、长沙的列车，提速后上海到南昌列车运行5小时08分、压缩5小时45分。

　　沪宁段11.6分钟一趟

　　记者了解到，在这次提速调图中，上海铁路局共安排开行动车组列车66对,分成四个阶段实施，占全路开行动车组总数的26％，其中在上海铁路局管内京沪线沪宁段部分区段最高时速将达到250公里。

　　4月18日为第一阶段，首先开行38对动车组；7月1日为第二阶段,开行18对动车组；10月1日为第三阶段,开行10对动车组；年底为第四阶段，进一步扩大动车组列车重联开行。

　　而在第一阶段，34对动车组将在长三角城市群中开行。具体为：上海至南京D401—D450次动车组25对；上海至常州D451—D454次动车组2对；上海至无锡D455—D458次动车组2对；上海南至苏州D459/D460次动车组1对；上海南至杭州D653/D658、D663/D668、D673/D678次动车组3对；上海南至义乌D685/D686次动车组1对。

　　列车运行更加快速

　　提速后，乘坐铁路到全国很多地方的时间将被大大缩短。提速不仅包括管内京沪、沪昆、京九、新长、宣杭等干线，京哈、京广、陇海、胶济等干线也将全面提速，时速120公里以上线路总量达2.2万公里，其中时速200公里线路总量达6003公里。

　　像上海至北京运行时间由现在的11小时58分缩短为9小时59分；上海至南京由现在的2小时17分缩短为1小时58分；上海南至长沙由现在的18小时22分缩短为7小时31分；上海南至重庆由现在的41小时51分缩短为29小时18分；上海至广州（九龙）由现在的25小时46分缩短为19小时54分，等等。

　　提速不提价动车组贵一点

　　早报记者吴玉蓉杨洁

　　上海东方早报记者昨天从铁道部新发的列车时刻表上获悉，原有的直快、特快、普快列车的价格也没有变化。但提速后的D字头列车票价，比春节前试运行要贵一点，将执行1997年国家批准的高等级软座快速列车价格。

　　上海东方早报记者从最新的列车时刻表上看到，D31/D32，北京—上海的列车，始发时间均为10：50，到达时间均为20：49，旅行时间为9小时59分。其中一等座车票价为543元，二等座车票价为453元。

　　此外，D107/D106，长沙—上海南，全程时间为7小时54分；D109/D112，上海南—长沙，全程时间为7小时30分，一等座车票价为437元，二等座车票价为365元。

　　以D字开头、往返于南京和上海的列车，票价全部为一等座车票价为112元，二等座车票价为93元。上海南—杭州，以D字开头的列车有18对，全部是自7月1日和10月1日开行，一等座车票价为64元，二等座车票价为54元。

　　上海站行车密集度世界罕见

　　早报记者 鲁勋 吴正懿 通讯员 杨建红

　　上海东方早报记者从上海铁路局昨天召开的新闻通气会上获悉，4月18日在全国铁路第六次大面积提速调图中，时速200公里的“和谐号”动车组列车将首次在长三角中心城市间运行。据该局南京站站长姜曦晖介绍，提速以后南京至上海方向将开行25对动车组和9对城际特快列车，平均24分钟一趟，最快运行时间将达到1小时58分，沪宁杭城际列车将实现公交化。到10月1日，沪杭线上的高速动车组列车将从目前的5.5对也将增至25对。

　　据上海铁路局局长刘涟清介绍，在这次提速调图中4月18日第一阶段开行38对动车组，其中沪宁沿线30对———上海至南京25对、上海至常州2对、上海至无锡2对、上海南至苏州1对。

　　据介绍，杭州（东）站将分四阶段陆续开行31对动车组列车，4月18日第一阶段先开行的4对均为沪杭线。届时，杭州站至上海南站全程运行时间为84分钟，杭州东站至上海南站为80分钟，杭州站至上海站为1小时38分钟。杭州站将增开至上海的城际列车5对，车次分别为：N465/N466、N467/N468、N471/N472、N473/N474和N475/N476。到10月1日，杭州至上海将有25对高速动车组列车开行。据介绍，上海铁路局将在提速后增开热门方向列车，主要有上海至延安、上海至井冈山、南通至北京、南通至重庆、杭州至武昌、宁波至武昌、杭州至郑州等。在省会及主要车站，将实行高密度发车，平均10多分钟有1班车发车，高峰时每四五分钟有1班车发车，沪宁杭城际客车公交化格局基本形成。

　　据测算，“4·18”新图中，每天6：10至晚上20：30上海至南京平均11.6分钟就有一趟列车。上海南至杭州平均14.8分钟就有一趟列车，尤其是20：00至23：00，上海站出发客车24列，到达客车17列，平均4.5分钟到发1列客车，行车密集程度世界罕见。

　　京沪为何只要9时59分

　　专家表示，铁老大将时间缩小在临界点确实是将提速当作营销手段

　　实习生秦川早报记者杨洁

　　今天下午2时30分，上海铁路局将在南京路步行街新世纪广场举办“铁路提速让生活更美好”的主题营销活动，而这仅仅是“铁老大”为第六次大提速“吆喝”的一部分。

　　已将提速作为营销手段

　　昨晚6时～11时，上海铁路局首次在浦东震旦大厦进行第六次大提速灯光宣传。

　　铁路部门工作人员告诉早报记者，围绕“和谐号”动车组列车开行，铁路部门将统一设施，统一标志，统一服务，统一管理，使服务品位与质量全面提升。同时，铁路部门还实行高密度发车。

　　在动车组列车的售票方面，除了所有售票窗口均可购买动车组车票外，上海、上海南、杭州、南京等主要车站还开设了动车组售票专窗。

　　对铁路部门采取的上述措施，上海财经大学工商管理学院王晓玉博士表示，在此次列车提速中，京沪线等线路的部分车次纷纷打出了诸如“9小时59分”、“不到10小时”等宣传口号，很容易让人联想到商场促销打折中的类似手法。

　　王晓玉认为，之所以将时间缩小在这样一个临界点，除了技术因素的限制外，更重要的是铁路部门确实已把提速作为一个营销问题来看待，“他们利用了营销中的‘近整定价（这里是定时）’方法，能够使消费者形成心理错觉，产生更有吸引力的效果，从而拉动消费。”

　　未来应注重打造品牌

　　而对于铁路部门在今后的运作中可以如何加强营销，王晓玉表示，除了要有服务质量的提升，有配套的宣传外，关键是要打造品牌。“因为相对于一些不系统的零散宣传来说，通过品牌概念产生的效果会更为广泛和持久。”

　　而同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章也对铁路市场竞争意识的加强表示了欢迎。

　　“能够把自己当成一种产品，主动进入市场吆喝，这是一种进步，说明其营销意识在加强，这也是铁路提高服务意识，改善服务质量的表现。”孙章表示。