海口晚报网4月13日讯
全长363．8公里的海南西环铁路是粤海铁路通道的重要组成部分，北起海口，南至三亚，穿越9个市县，属国家Ｉ级干线，单线，沿途车站12个，预留电气化条件，被铁道部纳入了今年“4·18”全国第六次大面积提速调图运行干线。
亮点1
我国首条全部铺设100米钢轨铁路
据粤海铁路责任有限公司常务副总经理文建儒介绍，海南西环线铁路提速改造建设工程是我国第一条全部铺设100米钢轨的铁路。线路运行速度为120－160公里／小时，线路坡度全部控制在1％，线路最小曲径为800－1600米，车辆运行平稳、安全。
据了解，国际上运行时速250公里以上的铁路线已经比较普遍。在国内，铁路也即将迎来第六次提速，而钢轨的长尺化是满足铁路提速需要的重要手段之一。100米长尺钢轨是今后重载铁路、每小时250公里和每小时350公里客运专线的指定用轨，是今后铁路技术发展的基本需求和发展方向。今年3月17日17时，一支100米长定尺在线热处理钢轨，顺利走出新钢钒轨梁厂100米长尺热处理钢轨生产线，由此宣告，具有世界一流技术的中国首条100米长定尺热处理钢轨生产线在攀钢建成投产。
亮点2
第一次使三亚与内地铁路相连
4月18日，中国铁路第六次大面积提速调图，备受瞩目的海南西环铁路将全线通车运营。届时，三亚将开行进京、进沪、进穗3趟列车。祖国最南端的城市三亚，将从此彻底告别了与内地铁路不通的历史，天涯海角成咫尺的百年梦想将成为现实。这为海南铁路建设的发展史上画了浓墨重彩的一笔，标志着海南铁路从此步入准高速先进铁路的行列。
亮点3
牵引机车为技术最先进机车之一
据介绍，三亚至京沪穗的旅客列车所使用的牵引机车为“跨越”号东风11Ｇ型内燃机车，是目前我国最先进的牵引机车之一。该牵引机车在外观设计上，大胆地使用流线型头型，而且在机车外观的用漆上，也是使用了进口的高级亮光漆（类似于轿车的油漆）。该机车具有向列车供电功能；机车技术先进，采用微机Ｌｏｎｗｏｒｋｓ网络控制新技术，该系统具有完全的机车逻辑控制、网络重联控制、完善的机车故障诊断功能和远程监控、诊断功能，如果机车在运行期间出现了什么故障，司机轻触一下电脑的触摸屏便可以切除故障；机车成熟可靠，充分借鉴ＤＦ11、ＤＦ11Ｚ型机车成熟可靠的先进技术，其关键部件采用进口件；机车适应性强，为适应特长交路和一个司机操纵的特点，采用了大容量的承载式油箱、火灾报警灭火装置，并将常用开关集中于司机室内；机车设计制造精良：吸收和借鉴提升制造水平的所有成果，全面提升机车设计制造水平。采用流线型车体、管路规范化。
东风11Ｇ型机车，设计无论从外观还是内部，都有了一个质的飞跃。
亮点4
使用国内最先进的新型空调客车
即将开通的Ｔ202／1（三亚至北京）特快旅客列车，采用国内最行进的新型25Ｔ型空调客车。该车一位端设厕所、乘务员室及小走廊?熏小走廊内设多功能电气控制柜、电开水炉间；车体中部设三人洗脸间、9个软卧包间及侧走廊；二位端设厕所及小走廊。它满足以160公里／小时速度持续运营20小时的需要?熏一次库检作业满足5000公里无须检修的要求。ＲＷ25Ｔ型软卧车内装豪华、色彩协调、乘座舒适是我国铁路客车的新型产品，是今后一段时期内铁路干线的主型客车。
该车采用了ＣＷ－200Ｋ型转向架及集成式电空制动装置，密接式车钩、真空保持式集便装置、整列车构成ＰＬＣ控制的无主网络监控系统、行车安全监测诊断系统和无线传输系统，有效提高了客车运行的安全性和可靠性。该车设列车影视系统和有集中控制的旅客信息系统，软卧车每铺设1个液晶电视，是铁路客车运输中的新型产品。
亮点5
科技客列
稳当：走在过道处不左右摇晃
“稳当”主要体现在它的集成式制动装置和密接式车钩。集成式制动装置比过去的制动效率提高，列车停车不光时间缩短，而且更稳。过去停车时，旅客在过道很容易有往前蹿的感觉，现在不会了，“稳稳当当就停了下来”。
安全：餐车上采用电气化厨房
所有行车数据通过显示屏显示，一旦出现异常数据，行车安全监测诊断系统就可以及时发出故障信号，这样比过去通过各种仪表数据来判断更加科学，也更加精准安全。同时，在该车的餐车上采用了电气化厨房，无明火的设计也让车辆更加安全。
舒适：硬卧车设计更加人性化
舒适是25Ｔ型空调客车的最大卖点。硬卧车和过去的相比，设计也更加人性化，床铺的一头采用了半封闭式的隔断，更好地保护了旅客的隐私，也减小了外界对乘客的影响。
环保：真空集便器存储排泄物25Ｔ型空调客车采用了航空上常用的真空集便器，排泄物通过一个真空的箱子存储起来，到站点后统一收集处理。（杨作品韦能发解莹）（来源：海南特区报）
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