看上海铁路局如何备战第六次大提速

　　4月18日，全国铁路实施第六次大面积提速和新列车运行图。上海铁路局全面优化列车开行方案，以京沪、沪昆提速线路大量开行动车组列车为标志，形成一通道京沪线以客为主、二通道阜阳北-合肥东-芜湖东-杭州乔司间以货为主、新长线两翼能力辅助的运输新格局；长三角干线列车速度等级发生重大变化，部分区段列车时速由160公里提高到200公里，最高时速可达250公里，旅客出行更加安全、便捷、舒适，标志着华东铁路既有线提速跻身世界先进铁路行列。

　　为迎接“4·18”提速调图，早在2003年，上海铁路局就启动了对目标值为最高时速200公里提速调图的准备工作。2006年10月以来，该局近14万名干部职工昼夜鏖战，不遗余力投身这场提速攻坚战，创造了一个又一个奇迹，在华东铁路史上写下了光辉的篇章。

　　精心备战，线路、设备质量“变脸”升级

　　上海铁路局是全国铁路第六次大面积提速调图的主战场之一，管辖内京沪、沪昆、京九等主要干线全部提速。实施大提速后，全局时速120公里及以上线路将达到3964.3正线延长公里，其中时速160公里及以上提速线路达到1927.3正线延长公里，时速200公里提速线路达到777.1正线延长公里，京沪线沪宁段部分区段时速提高到250公里。

　　2006年10月3日，上海铁路局在完成沪昆、京沪等线换轨换枕和电气化改造的基础上，吹响了第六次大提速的进军号角，长三角铁路发展又翻开了崭新的一页。

　　新列车运行时速，对线路的平纵断面、钢轨、道岔、信号、防护等基础设备提出了更高的要求。为打响既有线时速200公里提速攻坚战，上海铁路局细化提速改造重点工作推进责任展开表，对十个方面近百项重点工作，倒排进度，强力推进。

　　为加快推进提速准备工作，上海铁路局于2006年11月1日至2007年1月31日，开展了为期三个月的“决战90天、打好第六次大面积提速准备攻坚战”活动，组织10个由局领导挂帅，各专业处长负责的“智囊团”，重点进行技术攻关，解决线路基础、牵引供电、列控系统、桥梁改造、防护栅栏、沿线绿化等方面的问题，以实现一流的设备质量、一流的线容线貌、一流的安全管理、一流的治安环境目标。他们投入巨资对线路进行升级改造，调用先进的大型养路机械对管辖内的京沪、沪昆、新长等线路进行全面捣固，调整部分超高曲线，对提速干线提速道岔进行打磨，增设人畜通道，更新防护栅栏，补种绿篱，实行平改立、全封闭。

　　上海局电务等系统对提速干线信号设备进行全面细致检查测试，组织应急演练，模拟故障处理，确保电务设备全面达标。南京、上海、杭州电务段等单位强化信号设备整治，重点整治了客车进路设备、提速改造新开通设备和机车信号设备，完成轨道电路各项参数和客车进路道岔电气机械特性的调整。他们科学配置机车和人力资源，在机车运用上，大力推行长交路、车循环、轮乘制，进一步优化了机车交路和乘务交路、乘务方式，减少换班点，大幅度提高机车和人员使用效率，积极推行双班单司机值乘，实现机车运用改革新跨越。他们及时调整跨局机车交路19条147.5对，涉及机车（机型）234台。这是历次提速以来，在最短时间完成调整台数最多、范围最广的一次。

　　为确保提速期到必成，上海铁路局科学组织，与时间赛跑，边运营边施工，创造了中国铁路既有线施工、安全、运输多项新纪录！在“4·18”提速调图前夕，该局完成道口平改立336处，增设人畜通道276处，贯通“内灌外乔”绿化带1118公里，更换道岔1118组，改造线路纵断面774.7公里，捣固线路774.7公里、道岔468组，整治曲线65条，打磨钢轨557公里、道岔280组，桥涵改造18座，路基拓宽加高圬工量达1.7万立方米，封闭栅栏加固改造3180公里，埋设铁路安全保护区标桩2190公里。线路改造、桥梁抬高、路基加固、通信信号设备改造等提速基础工程全面完成，对所有提速线路进行了提速牵引试验，线路设备质量达到提速标准。

　　第六次大面积提速是一场革命性的变化！上海铁路局主要标志是大量开行时速200公里及以上，具有世界先进水平的CRH系列国产化动车组列车。其中上海西至昆山站间，列车最高时速可达250公里。新开行的动车组列车，车门处地板面高度不同于既有车，而大部分车站原站台高度不够。该局高质量高效率地对杭州、上海、无锡、常州、蚌埠等各大站的20座站台进行加高。为方便旅客出行，他们对上海、上海南、杭州、南京等站动车组列车的候车室和售票处进行了人性化改造。他们精心铺画了列车运行图，制定了周密的客货列车新旧时刻交替方案和货车变更运输径路方案，一列列崭新的动车组列车，经测试后蓄势待发。

　　全员提素，科技装备保障安全

　　第六次大面积提速调图与前五次相比，有许多新变化。这不仅表现在运输产品的创新、运输质量的提升、运输能力的扩大、运力资源配置的优化等诸多方面，更重要的是表现在运输安全上，其复杂程度远远大于前五次。

　　“列车提速，对运输安全的要求越来越高。”上海铁路局始终坚持把确保提速安全，看作是顺利实施第六次大面积提速调图最核心、最关键、最根本的问题。该局着眼长远，探索建立了全覆盖、高可靠、立体化的时速200公里提速安全保障体系。他们结合铁道部新颁布的《铁路技术管理规程》等，修订细化了相关技术标准和维护办法等安全管理办法和规章制度，各基层单位因地制宜，完成了修订各类《站细》《段细》，建立健全了时速200公里及250公里提速线路技术标准体系，为第六次大面积提速调图提供了制度保证。

　　铁路“硬件”在提速、提效，“软件”也在提素、提质。年初以来，上海铁路局分系统编写下发了车站值班员、机车乘务员等19个行车主要工种《应知应会手册》，当作“口袋书”供职工日常学习。他们以全面理解规章和提高实际运用能力为重点，灵活施教，做到全员培训，严格考试，持证上岗。他们全面更新设备管理理念、检测监控和养护维修手册，引入钢轨道岔打磨车、电务试验车、动车组出入库检修测试设施、货车超偏载监测设备、动车组车载无线轨道监控装置等先进设备，凭借先进的设备、精确的检测和科学分析，确保提速设备质量始终处于良好受控状态。

　　“第六次大面积提速调图，是建立在充分科学论证和大量成功试验基础之上。”上海铁路局先后组织大批技术人员，总结前五次大提速的成功经验，加强科研攻关，开展技术论证，多次进行HXD3和谐型、SS8、SS9韶山型等大功率电力机车上线试运行。国产动车组自今年1月28日在上海、杭州、南京等地首次投入运营以来，线路、设备质量稳定，安全可靠，满足了实际运营需要。

　　更新装备，科技为安全系上“保险带”。为保障提速安全，上海铁路局在运输组织上，投入使用CTCS2列控系统、CTC新一代调度集中系统、ATP车载自动防护系统等一批高新技术设备。全局电务系统反复检查了时速200公里至250公里区段CTCS2、TDCS/CTC等系统设备；对所属机车安装“智能化”程度较高的“黑匣子”——LKJ2000型机车运行监控装置；营业线安装了“电子眼”——红外线车辆轴温测控系统，车辆的运行安全时刻处于自动监控之中，有效防止了车辆切轴、燃轴而导致的列车颠覆事故；所有客车均安装有轴温报警器，客车在运行中，列车员在乘务室里，就能知晓每根车轴的温度，车轮运转是否正常；将列控的地面新设备纳入微机监测；做好CTC区段调度命令、车次号无线传送等配套工作，为第六次大面积提速调图提供有力的控制技术保障。

　　该局全面落实人车组织，及时更换了破损货车车门，消除货车安全隐患。他们在上海南站新建了动车运用所，这是全国四大动车基地之一，拥有目前国内最先进的车辆检测设施，许多设备是专门针对检修而装备的。每天动车组完成担当乘务后，返回这里接受严格的安全“体检”。

　　上海铁路局着力构建严密的治安防控体系，广泛开展安全文明铁道线建设，与沿线重点单位和人员签订提速安全协议，形成了沿线群众爱路护路、共保提速安全的良好局面；实现对线路的严格封闭管理，建立和落实日常巡检、栅栏维护、重点地段看守等制度，确保提速干线始终处于完好的全封闭状态；完善了治安综合治理长效机制，始终保持对犯罪分子的高压态势，杜绝危及提速安全的治安问题，提速干线成为平安线、放心线。

　　拼搏争先，铁路人挑战极限

　　第六次大面积提速，是在既有线上的施工改造提速，既不能影响线路安全畅通，还得保证施工进度和人身安全，其难度可想而知。

　　“人心齐，泰山移”。“铁路提速，需要打好团体战！”为了确保提速准备工作期到必成，上海铁路局党委针对提速工作中出现的难点、难事、难题，加强调查研究，在全局各级党组织和广大党员中开展“为提速作贡献，为党旗添光彩，争当第六次大提速攻坚克难的先锋”主题实践活动，深化了党支部“安全屏障”工程创建。他们通过开展技术党课、学技练功等多种形式，组织党员广泛开展合理化建议和技术攻关，引导党员在提速攻坚中勇挑重担、甘于奉献、顽强拼搏、争创一流，增强党员掌握新技术、运用新设备的业务素质和适应能力，为全局第六次大面积提速提供了组织保证。全局5万余名党员积极投身主战场，在京沪、沪昆、京九等繁忙干线上忘我奉献，建功立业。

　　在提速大会战中，局领导率先垂范，靠前指挥，先后多次添乘机车、动车组列车实地察看线路设备，深入一线检查指导提速准备工作，慰问干部职工，加油鼓劲。站段领导干部主动深入现场，蹲点包保把关，与职工一起同吃、同住、同劳动，并肩鏖战，给参战人员以巨大的精神鼓舞。全局广大干部职工发扬拼搏争先、勇创一流的精神，积极投身提速攻坚大会战，接受智慧、意志和体能的考验，涌现出了许多可歌可泣的感人场面和动人事迹……

　　去年8月8日至10日深夜，杭州工务段职工先后三次发现沪昆线上、下行K287+500——K298+200处线路两侧路基发生岩溶塌陷，塌陷位置有的距轨枕外侧仅1米。塌陷发生后，上海铁路局领导先后赶到现场，主持召开岩溶路基整治施工协调会，现场指挥，组织科学整治。为了确保沪昆线运输安全，杭州工务段组织280多名职工、24小时不间断地巡守在塌陷地段。路局调集精兵强将，采用向塌陷处钻孔施压水泥浆的方法进行整治，并要求在9月底前完成整治任务。“军令如山。”各施工单位在近11公里的线路两侧摆开战场，职工们在路基边搭起简易“宿舍”，夜以继日施工，最多时有400多台钻机同时作业。在杭州工务段、上海机械化段和中铁24局等参战单位的共同努力下，向地下浇灌水泥近10万吨，钻孔压浆累计长度达16万米，相当于18座珠穆朗玛峰的高度。9月25日18时，经过50多天艰苦奋战，困扰沪昆线提速的江山段岩溶病害整治工程全线告捷。紧张备战，考验接踵而至。去年11月，铁道部把一个十分艰巨而光荣的任务交给了上海铁路局：决定对京沪线上海至安亭区段进行时速250公里的提速改造。担任提速改造施工现场总指挥的上海工务段副段长王志强，感到肩上的担子重若千斤。在短暂的32天时间里，他每天带领千余名员工在施工现场奋战，更换时速250公里提速道岔26组、时速200公里提速道岔23组，道岔移位15组，线路拨移及曲线改造28.653公里，线路抬道及纵断面调整59.6公里……这期间，安排各类施工天窗点200多个，攻克了多个技术难题，一个月完成了平时要四五个月才能完成的工作量，刷新了多项施工纪录。成功铺设时速250公里的道岔，在全国六大铁路干线还是首次。同时，在时速250公里区段建立了车地一体的列车超速防护系统……整个施工期间安全稳定，为在繁忙干线组织大型综合施工积累了宝贵经验。“连轴转”的王志强，嗓子喊哑了，眼睛熬红了，手磨烂了，体重下降了，可他仍坚守在现场。全局像他这样连续奋战，向生理极限挑战的人不胜枚举。这充分展示了当代中国铁路工人顽强拼搏、忘我奉献的坚强意志！黑灰色演绎服饰经典水管杀死活鱼花草