货物从没有跑道的空港出国

　　本报讯 （通讯员 俞晶 章勇记者吴幼祥）近日，在下沙开发区内的艾博生物医药公司一票2件469公斤的诊断试纸，通过“杭州—上海”空陆联程中转模式，正式办结出口通关手续，从杭州经济技术开发区的虚拟空港“起飞”，经上海浦东国际机场成功出口。

　　市场需求催生“虚拟空港”

　　近年来，随着摩托罗拉、东芝、三菱、富士康等世界知名的IT企业大量集聚杭州，杭州经济技术开发区已经成为我国最大的移动通信生产基地之一。2006年，开发区实现外贸出口值71.11亿美元，出口主要产品为手机、笔记本电脑等高科技电子产品。作为高科技产业，必须“全球化采购”、“零库存管理”和“即时生产”，要求物流越快越好。以东芝公司为例，通常从接到客户的一个订单开始起，要在5天之内将该订单项下98%的产品，交付到客户手中，即所谓的“985”生产周期。这5天包括东芝公司从国内外采购生产所需原材料、进口途中运输时间、进口通关时间、企业生产时间、出口通关时间和出口途中运输时间。

　　按照传统的操作模式，虽然海关对开发区内的货物开通了“批量直转”的通关方式，大大提高了通关速度和通关效率，但货物进出口仍必须经过上海机场地面代理的环节，经过航空公司货栈理货、分拨一级货代、二级货代仓库后，才能报关提货。而根据上海浦东国际机场现有的作业模式，完成上述流程的最短时间在6小时以上。实际上还要受到机场货运量的制约，6小时之内往往还提不到货。

　　如何确保空运效率，尽可能地提升物流速度？海关通过走访企业、实地研究和科学论证后发现：减少环节、缩短供应链是提高物流速度的关键。在强大的市场需求与海关的大胆创新下，“虚拟空港”模式横空出世。

　　不花钱建了一个“国际空港”

　　“虚拟空港”模式是一个全新的“空陆联程中转转关”物流模式，这个模式适用于本身不拥有国际空港，但有该区域的航空代码并设有专门用于航空货物的“HUB”(分拨中心)的城市或地区。在“虚拟空港”模式下，物流的“走向”路径为：在飞机落地后，航空公司地面代理对进口货物进行分拨理货。此时，拥有特殊标志的“虚拟空港”的货物将不再与普通货物一起被分拨到货代仓库，而是被分拨到指定的监管车辆，直接运抵开发区。收货人就地办理通关、提货手续。如此，等于不花钱建了一个无跑道的机场。

　　“虚拟空港“模式，是将上海浦东国际机场的部分功能延伸至杭州经济技术开发区，形成具备部分机场功能又无机场跑道的“虚拟空港”。杭州经济技术开发区海关业务副关长叶津说，在虚拟空港模式下，空运进口的开发区的货物在上海浦东国际机场到港后，再由航空公司负责运输直接转关到开发区海关的虚拟空港内，实现了“当天下飞机，当天进工厂”。已初尝“甜头”的艾博生物医药公司的负责人表示，“虚拟空港”模式下，从飞机落地到货物进工厂的通关时间，由原先1—3天缩短为10—15个小时，还为企业节省了场地、仓储、运输费用等一系列运营成本，物流费用节省大约20％—30％。目前，摩托罗拉、东芝均对应用“虚拟空港”模式表现出较大的兴趣。同时，“虚拟空港”还有效地分流上海浦东机场进出口货运量，将减少货物在口岸的滞留时间。它也为无实际进口口岸的、内陆城市的开发区指明了一条货物进出的新“出路”。