水巴收费客流顿减　代表委员建议推出接驳公交、地铁等联程优惠

　　本报讯(记者罗斯丁　实习生黄雅熙　通讯员何琴)昨日，广州首条水巴线路正式开始收费，客流迅速回落。从前日的逾1.3万乘客降至6000多人，基本符合水巴开通前的预期客流。

　　新开通的水巴如何才能走得更远？昨日，广州市客轮公司专门召开座谈会，10余名广州市人大代表、政协委员为水巴发展出谋划策，建议水巴延长收船时间，增加开至大学城、珠江新城等地的线路，并推出接驳公交、地铁、渡轮等的联程优惠。

　　企业忧心：

　　运营成本高企难持久

　　昨日上午9点，广州市人大代表、政协委员等一行人体验水上巴士的滋味，从中大码头一直坐到芳村。

　　去年“两会”向市人大提交了构建水上交通系统议案的市人大代表孙时生体验水巴时说：“水上巴士的开行，可为市民的出行提供多样化的服务，也可减轻城市道路的交通压力。我对客轮公司开通水巴很满意。”

　　记者观察到，水巴收费后，中大、天字、西堤、芳村等码头，未重现免费期间市民排长龙候船的盛况，客流迅速回落。

　　广州市客轮公司总经理余浩然表示，免费试乘期间，市民排长龙乘坐水巴，重现上世纪80年代人们在黄沙码头排队坐渡轮的盛况。但随着陆路交通的日渐发达以及客源和成本等问题的出现，轮渡客运在上世纪末本世纪初黯然退市。

　　水巴会否重蹈水上客运航线覆辙、如何才能走得更远等问题成为昨日座谈会的焦点。余浩然表示，油耗成本占水巴总成本的2／3此前水上客运航线退市正是因为油价太高，当时柴油每吨1200元，而现在每吨5400元，企业的经营压力非常大。

　　广州市人大代表林沛勋则给水巴敲响警钟。他说，杭州的水巴亦一度火爆，新鲜过后客流剧减，甚至出现一班船只有两三个乘客的情况，一度亏损100万元。

　　代表委员献策：

　　政府补贴　推联程优惠

　　广州市人大代表、政协委员纷纷表示，水上巴士属于公共交通服务，政府应该给予一定补贴，使其能够继续为市民提供出行方便。

　　目前，广州正计划推出公交、地铁等多种交通方式的联程优惠政策，以便吸引市民通过公交接驳地铁出行。市政协委员林高潮建议，市民乘坐水上巴士接驳公交、地铁、渡轮，也应该提供联程优惠，降低市民的出行成本。

　　市人大代表孙时生建议，水巴可西至大坦沙、花都，东至珠江新城、琶洲会展中心、黄埔军校、广州大学城等地。不仅方便人们出行，同时大大增加客流量，解决水巴的客源需求。

　　有代表建议进一步完善水巴与码头、公交车站、地铁口等交通方式的衔接。“水巴码头可张贴交通图，告诉乘客哪里有公交车站，步行大约需要多长时间等等。”水巴码头配套问题应尽快解决。

　　此前，广州市客轮公司就水上巴士征集市民意见，一位市民建议将水巴线路精细化划分，分为公益性的“水上通勤巴士线”与经营性的“水上观光巴士线”，以满足不同人群、不同区段使用者的出行需求。即“水上通勤巴士线”结合地铁线网，侧重于在珠江南岸码头，以“短途”方式与地铁及常规公交接驳；“水上观光巴士线”则侧重于在珠江北岸码头打造集多种功能于一体的综合型线路。由于“水上观光巴士线”具备经营性，可以在一定程度上弥补公益性的“水上通勤巴士线”的营收缺口。

　　余浩然表示，开通水巴是民意，在接下来的三个月里，水上巴士将进行资源优化。大到航线的设置，与地铁、公交的接驳，小到船只数量、船速与舒适度等问题都要一一解决。

　　水吧运行四日相关数据

　　日期　航班　客流　4月10日　59个　4068人　4月11日　99个　18849人　4月12日　75个　13566人　4月13日　73个　6205人昨日，中大码头，乘水巴的人大减，但仍有不少市民在岸上观看。　本报记者　李向新　摄