“头文字D”列车改变我们的生活
18日铁路大提速，众人皆知。大提速带来的变化，让旅客怦然心动。提速将会改变着人们的生活，这种改变正随着提速的渐渐走近让人们看得越来越清晰，而此次大提速对江西而言，不仅仅是车速的提升，更会带来经济发展的提速。
六次大提速提高铁路运能
“铁路运输的压力实在太大,必须要增加运能。”南昌铁路局宣传部部长万军这样对记者感叹。根据南昌铁路局提供的数据，去年该局共完成客发5860万人次，同比增长9.3%；完成货发8636万吨，同比增长4%，优质货源发送同比增长20％，高运价货物装车兑现率提高到95％以上。其实，每年铁路的运送需求都呈大幅上升的趋势，尤其到了春运、暑运、黄金周，往往要停开货车，增加客运，“那简直就像在打仗，但仍难以满足需求。
”
有数据表明，我国人均拥有铁路的长度不及一根香烟，我国用世界铁路6%的营业里程完成了世界25%的运输量，平均负荷是世界平均水平的4倍，运能利用率远远超过世界上其他任何国家。
运能不足，可谓让人欢喜让人忧，喜的是他折射出了我国经济的强劲走势，忧的是如此运力，如何能不拖经济后腿。铁路运输能力仍然存在“瓶颈”制约，发展的规模和力度还需要进一步加大。如何能不让老百姓每逢春运为一张火车票着急？如何让企业不再为一节“车皮”发愁？
对此，在现有条件下，要增加运能，最为快捷的办法就是提高车速，从而增加发车班次，以南昌铁路局为例，提速后，南铁客运能力增加18%，货运能力增加12%，从而带动运输产品结构的全面优化，使铁路客货运输产品更加贴近市场需求，更加具有市场竞争力，这也是铁路发展的大势所趋。
一场针尖对麦芒的决斗
铁路货物运输运价率与竞争对手相比，其价廉的优势非常明显，目前货物平均运价率0.0905元/吨公里，仅相当于航空货物运价率的2.9%和公路货物运价率的23.8%。“4·18”新图后，南昌铁路局以跨铁路局五定班列、行包专列、大宗直达列车为重点，将开行五定班列33列；行包专列4对。在稳定深圳北铁海联运直达列车、厦门北城际列车的基础上，组织海铁联运集装箱班列和双层集装箱班列，为市场提供更加完整的运输产品。提速当天，该局还将与中国海运（集团）总公司、中铁集装箱运输有限责任公司联合举行南昌南至上海洋山的进出口国际集装箱专列首发仪式，届时将开出首趟国际集装箱班列，为江西又打开一条出海通道口，以促进区域物流行业的进一步扩张。这些必然会打破现有的货运格局。
“相对人而言，货的影响会相对较小。”省机场集团公司副总裁胡正银告诉记者，火车提速对民航货运有影响，但“货”对时间的敏感与人不一样，同时，因为市场原因，民航货运的价格也有不小的折扣。但火车提速对民航货运影响究竟会有多大，则要看火车提速后市场的反映。
长运物流有限公司董事长项望东称，此次提速对公路干线运输有一定影响，尤其在远距离运输方面。在公路运输实施计重收费后，运输成本有所提高，这使得铁路的远距离运输在成本方面有明显的优势。但就近距离运输而言，公路运输有门对门服务的优势，铁路运输无法做到这一点，需要转驳、装车，这使得其成本也会增加。对物流企业而言，如果开展公铁联运，是一个发展的好契机。
省社科院经济研究所所长麻智辉告诉记者，在提速后，三方虽然有竞争，但正因火车的提速，更加稳固南昌在中部的中心地位，会吸引更多的投资，从而有更多的物流往来。江西省出省的通道已全部打通，省内到各设区市也都有了直达的高速公路，而公路在省内及邻近省份的中短途物流、铁路的中长途物流可以互为补充，显然会是一场共赢的战争。
天上、地面会有一番客源之争
铁路多次提速后，相对低廉的票价、市中心到市中心的“区位优势”、运输时间差异的缩短成了铁路抢占客流的法宝。公路运输和短线航空市场将受到较大冲击。由于铁路运输的成本相对较低，而且市场需求量较大，民航运输目前尚不能形成规模优势，机票价格大多数情况下难以“媲美”火车票，旅客被分流在所难免。
11日，记者表示预订4月18日的机票，售票小姐告诉记者，到上海最低折扣为5折，包括机场建设费和燃油附加费在内票价为460元。当天到杭州的机票为630元，还不包括机场建设费和燃油附加费，空中飞机时间为50分钟。与已高速运行的火车而言，确实会对某些乘客失去吸引力。
对此，省机场集团公司副总裁胡正银在接受本报记者采访时表示，火车提速对民航客运肯定会有一部分影响，在里程方面主要表现为800公里航线范围以内的，如上海、杭州等，对800公里航线以上的影响较小，如北京；在客源方面，主要体现在一些对时间要求不是很高的客户。铁路与民航的市场有不同客户群，民航以公务、商务客居多，达60％至70％，即使提速，这类客人一般仍会选择乘坐飞机。至于航空公司会不会在票价和服务上有新的举措，胡正银认为航空公司将会根据市场的反响进行调整，而服务上民航已跟得上潮流，如实施电子客票率已达90%以上，机场方面也会对旅客的需求尽量予以满足。
而在公路客运方面，南昌到上海需要9个小时，票价为240元，南昌到杭州为8个小时，票价220元，即使在省内，南昌到鹰潭需要2小时，票价为45元，南昌到上饶需要3小时，票价为70元，铁路的提速对公路而言也许冲击是最大的。
对此，江西长运集团有限公司董事长张平认为，火车提速具体的影响要看市场的反映，而现在还没有实施因此很难说，“长运”要先看看情况，谋定而后动。但实际上，公路的高速客运运营模式已在悄然启动，此种被称为“高速公路＋高级客车＋优质服务”的运营模式被公路交通部门称作是应对各交通行业间激烈竞争的措施之一，其所指不言而喻。
针对火车的提速，对客源的争夺，民航与公路方面都表现得比较淡然，但依旧闻到了一股硝烟味，大家都在暗中较劲。但无论如何，火车的“航空化”必然引发民航、公路与铁路之间更大的竞争，而竞争的最大受益者还是每一个普通百姓。
江西会被更多企业“青睐”
相对普通百姓出门的便捷、快乘而言，提速更深远的影响还将体现在区域经济的振兴上，给江西带来更大的发展机遇。麻智辉认为，江西加入了“泛珠三角”的行列，又与“长三角”对接，要发展必须要有强大的经济前沿阵地作为依托，而广东、福建、上海、浙江就能提供这种依托。
在经过六次提速后，江西与浙江、上海等省市的交通联系更快捷、更便利。可以预见,将会有更多珠三角，尤其是长三角地区的工商企业进入中部地区，进一步巩固和拓展江西在中部地区的地位，“泛三角”的概念及效应也会因此得到扩大和整合。
麻智辉表示，在开放型经济方面，江西已经连续四年坐稳中部的头把交椅，其中60%的客商来自浙江、上海等地。现在虽然江西的综合成本低、生态环境良好，软环境也优越，但一些跨国集团却仍愿意选择沿海地区，其中很大一个原因就是物流成本。
在提速之后，六七个小时的经济圈缩短到四五个小时，拉近时空距离后，江西的辐射能力更强，人流、物流大大增加，江西会被更多东部企业所“青睐”，成为他们投资的首要选择，一些国际跨国集团会更加关注江西，毕竟把厂办在上海和浙江与办在江西，从成本核算来说，完全不一样，南昌成为中部的制造业基地也指日可待，并对鄱阳湖城市群的构建也大有裨益，因为南昌经济做大做强，必然带动周边的城市，为鹰潭、新余、萍乡这些我省老工业城市的发展提供新的契机，使他们更好地融入长三角和珠三角。而百姓从中可获得的最大收获就是就业率的增加和生活水平的提高。
同时，南昌是个无港口的城市，要发展经济，必须要打通“海上通道”，此次提速使得南昌到上海、浙江等港口城市的时间大为缩短，越来越多的“江西制造”会选择上海、浙江出港，反过来，也会促进这些地区的发展。
“江西有优秀的旅游资源，不论是绿色、红色或者古色，南昌原来提出要成为沿海地区的后花园，现在不仅是广东、福建等沿海地区，提速后也将变成上海、浙江等东部省市的后花园。时间的拉近，不仅仅是黄金周，会有更多的旅游会选择双休日游，江西的旅游业必然迎来一个黄金时期，这需要旅游企业及时做好准备，进行应对。”麻智辉认为。
无论如何，火车的提速对我们生活的影响是深远的，也许这种深远必需需要时间来证明，但却一天天向我们走近。
追风之策划
3部提速热线等候您拨打
随着4·18全国铁路第六次大提速进入最后倒计时，为方便广大市民更加及时准确地掌握提速之后出行变化，及列车调整情况以及乘车时的注意事项，本报与南昌铁路局联手推出“4·18大提速”热线策划。17日，本报将邀请南昌铁路局负责人于下午3时至4时独家作客本报，为广大读者及出行旅客现场解答相关疑问。
届时，本报将开通3部热线电话：（0791）6849539、6849320、6849822。南昌铁路局负责人将就南铁全新运行图，新型动车组、直达特快列车的路线、车次、站点、票价、客运服务以及乘坐安全注意事项等作详尽权威解答。
追风之互动
15位幸运读者本周二选出
连日来，报名参加本报与南昌铁路局共同举办的体验活动的读者络绎不绝，截至15日晚6时，报名人数已超过300人！根据安排，体验“风速火车”报名活动到16日中午12时截止。经本报严格挑选产生的15名幸运读者名单将在17日的江南都市报刊出，敬请读者留意。
昨日，在铁路一线工作了数十年的孙寿乐老人向本报打来电话，希望参加“4·18”提速首趟“风速列车”的体验活动。孙寿乐今年76岁，一直在铁路部门从事运输工作。孙老曾经参与编写江西铁路发展工作，见证了江西铁路发展的历程。从最初时速仅仅20公里，到如今的200公里，孙老说，这是江西乃至全国铁路史上一个伟大跨越。
与此同时，一直致力于飞机制造业的南昌市民何女士也打来电话说，在飞机制造领域中工作了很多年，一直嫌火车慢，出差总是选择坐飞机。如今有了时速200公里的“D”字头火车，很想找个机会体验一番。
追风之人物
列车乘务员欲与空中小姐比服务
挑选出来的优秀列车员正在紧张训练
由于此次铁路大提速，南昌铁路局将开行“D”字头和“Z”字头两种新型高速列车，该局南昌客运段为此特别成立了一支高等级车队，约由120名乘务员组成，年龄基本上都在18~21岁之间，身高要求在163厘米以上，其中就包括6名动车组列车长和12名动车组候选乘务员在内。据了解，为了在大提速后向广大旅客提供像航空乘务员般的优质服务，这些年轻的姑娘早在一个多月前就开始集中训练积极备战。
选列车乘务员如同“选美”
当记者一行推开“训练集中营”大门时，一群亮丽的身姿立刻映入眼帘，同行的一名男摄影记者忍不住立即掏出相机，用镜头捕捉这一道道美丽的风景。
乘务员小刘告诉记者，一个多月前，她们就开始在江西财经大学内开始全封闭的训练，主要是一些形体和服务训练，且每次上课都有不同的形体老师前来指导。训练过程中虽然艰苦，但值得庆幸的是，每天的魔鬼式训练逐渐让她们看到了彼此的变化，笑容和气质上有了脱胎换骨的进步，“我们对自己能将最美的服务带给乘客有着十足的信心”。
服务参照航空礼仪和模式
除了重要的形体气质训练外，每位学员还要培训英语口语、插花、茶艺等服务且每天都要接受现场测评。据了解，高等级车队中的100名直达车乘务员大部分都来自省内，分别分成10个小组进行训练，一天中的大部分时间都是在训练和考试中度过。
一名动车组列车长告诉记者，12名候选动车组乘务员中最终只有6名能上动车组，为了这50％的机会，每个候选女孩不敢有丝毫懈怠。按照挑选标准，动车组乘务员不仅外貌形态上出众，体力和实力也是关键。为了锻炼她们，每天除了睡觉吃饭外，就是训练了。列车长告诉记者，动车组乘务员的训练是完全按照航空礼仪和模式来进行的，要求动车组的乘务员至少能达到航空乘务员的水准。在训练过程中，南昌客运段请来的老师也都是航空公司的专业人员，“弯腰行礼要精确到45度，微笑要从眼睛中流露出来，眼神既要热情又不能过分轻佻……”，用心服务细节取胜，那才是最好的服务。文/记者郭宁徐黎明朱瑾 章娜 图/记者许南平
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