4月18日零时起铁路第六次大提速正式实施

　　中国高速铁路发展大幕开启。4月12日，铁道部宣布，经过四年多精心准备，全国铁路第六次大提速将于4月18日零时起正式实施，拟开行140对时速200公里动车组快速列车，主要城市间旅行时间总体压缩20%至30%，尤其是北京西至福州列车运营时间将比以前压缩13小时39分。

　　北京首批增开66趟D字头列车

　　本次大提速，国产动车组列车到2007年年底计划开行257对，4月18日首先开行140对，列车最高时速达到200公里，部分区段时速能达到250公里。根据刚刚发布的全国铁路旅客列车时刻表，4月18日起，北京将新开66趟D字头列车，这将使一批中长距离线路的列车运行时间大大压缩，而环渤海地区的城际间旅行更加舒适快捷。

　　据了解，北京至哈尔滨开行4趟D字头列车，最快运行时间7小时50分，比现在压缩3小时10分；北京至上海将开行两趟D字头车，列车运行时间9小时59分，比现在压缩1小时59分；北京至汉口将开行2趟D字头车，列车运行时间8小时22分，压缩1小时48分。

　　另外，北京至天津将新开往返24趟D字头车，列车运行时间1小时09分，与现有京津T字头列车最快运行时间相当；北京至石家庄将开行6趟D字头车，列车运行时间1小时59分，比现在压缩35分钟；北京至北戴河将开行2趟D字头车，列车运行时间1小时50分，与现在最快2小时行程相差不多。而到7月1日、10月1日，北京还将陆续增开去往秦皇岛、邯郸等地的D字头列车。

　　北京三亚列车一站直达

　　除增开大批D字头列车外，铁路还将新增7对一站直达特快列车，北京西至南昌2对，北京西至福州、北京至南通各1对，武昌至杭州、宁波、上海各1对，这样，全国一站直达特快旅客列车总数将增加到26对。

　　以往，北京西至福州列车经京沪线运行，全程运行时间长达33小时以上，而新开行的Z字头列车改走京九线，全程运行时间仅为19小时36分，压缩13小时39分。

　　尤其引人注目的是，由于粤海铁路跨海轮渡投入运营和海南西环铁路改造，第六次大提速首次将海南岛纳入了全国铁路网。从4月18日起，京沪穗三地列车都将直达三亚。其中，北京西至三亚的T字头列车全程运行34小时56分；广州至三亚的K字头列车全程运行15小时01分；上海至三亚的K字头列车全程运行36小时27分。这些列车的开行，将使铁路从海南旅游市场的快速增长中分得一杯羹。

　　动车组列车短途为主

　　根据铁道部的计划，动车组列车以区域内城际间短途为主，以跨区域中心城市间中长途为辅，主要安排在白天运行。在以北京、天津为中心的环渤海地区，上海、南京、杭州为中心的长三角地区和广州、深圳为中心的珠三角地区，以及济南至青岛、西安至宝鸡间，铁路将密集开行总计212对城际间时速200公里以上的动车组快速列车。另外，北京、上海、哈尔滨、沈阳、郑州、武汉、南昌、长沙等中心城市间，还将开行45对中长途时速200公里以上的动车组快速列车。

　　与以往T字头、Z字头列车多为夜间开行，夕发朝至不同，新增的D字头快速列车主要在白天开行，将以豪华、安全、准点的优势直接与航空争夺商务客流。

　　铁道部透露，本次大提速总投入高达296亿元，平均每公里投入495万元，同时也能产生巨大的经济效益和社会效益。提速后，铁路机车车辆的运营成本每年就可节省100亿元，同时铁路客运能力将增加18%以上，货运能力增加12%以上，将使铁路运营效益进一步提高，旅客出行条件大大改善。

　　新车提速不提价

　　铁道部副部长胡亚东表示，铁路第六次大提速继续执行提速不提价的政策。时速200公里的动车组旅客列车，仍按照原国家计委《关于高等级软座快速列车票价问题的复函》中批复的票价水平执行。为了增强竞争实力，动车组列车将实行更加灵活的售票方式，逐步推行磁卡票、自动售检票和优惠卡，主要大站开辟专门的售票窗口、候车区域和进出站通道，列车上提供特色餐点饮料等服务。

　　不过，对普通旅客来说，动车组列车票价略显昂贵。如北京至上海动车组列车，运行时间约10小时，一等票价543元，二等票价453元，全部为软座席位；而Z字头列车运行时间11小时33分，软座票价仅283元，软卧票价也只有499元。

　　时速300公里动车组年底下线

　　从南车集团了解到，4月将有52列时速200公里国产动车组投入运营，其中47列由南车集团生产。目前，南车四方股份公司已投入时速300公里动车组的研制，2007年年底国内首列时速300公里动车组将竣工下线。

　　据介绍，普通列车动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。

　　针对网上流传的时速200公里列车会将近旁行人卷进去的说法，南车集团有关负责人称纯属无稽之谈。不过，当两列200公里列车会车时，强大的气流可能对站在两列车之间的人构成威胁，但这种情况在封闭运行的提速区段几乎不可能发生。对普通行人和车辆来说，提速后应更加注意通过道口的安全，尤其不能抄近路随意穿越铁路封闭区间的护栏。

　　铁路是否再次提速成悬念

　　从1997年开始，全国铁路十年完成了六次大提速，列车最高时速从120公里提升到了现在的200公里，部分区段能达250公里，这几乎是国际上既有铁路改造提速的极限。因此，第六次提速标志着中国既有线提速跻身世界先进水平。对于是否还会有第七次大提速的疑问，铁道部负责人的回答是：“目前很难确定。”了解到，目前国际上对铁路既有线提速仍处于探索之中。一些铁路专家认为，我国铁路既有线继续扩大时速250公里线路范围的潜力有限，今后提速的重点会转向新建发达的快速客运专线网。