弄潮节能时代，柴油汽车将风骚独领？

　　江苏商报报道商报记者　吴剑秋　通讯员　张向男　报道时下，在汽车行业，节能环保与国与民皆是大问题。但节能车的普及推广，却始终未能车随人愿。直到去年长城柴油哈弗面世，其优良的市场表现，让业内人士纷纷眼前一亮。

　　节能环保：柴油车应是最现实选择

　　记者从有关部门了解到：目前，先进的柴油机技术在国际上已经是成熟的技术，节能环保效果十分明显。资料显示，同排量发动机中，柴油发动机比汽油机节油30%～40%。在使用成本方面，不但购买柴油车的成本低，而且使用过程中，柴油价格比汽油价格低，百公里综合油耗相同情况下，油耗所带来的成本差异也将是巨大的。事实上，近年来在欧美等发达国家，也改变了以往对柴油机的模糊态度，美国政府明确表示，为推广柴油轿车的使用，将从2006年1月1日起到2010年12月31日之间，凡购买柴油轿车者最高可得到3400美元的税收返还，享受和混合动力汽车相同的政策优惠。令人兴奋的是，在中国汽车界，已经看到了一批汽车企业已在柴油车领域进行了大胆的探索。行业专家认为，近几年汽车企业掀起的柴油发动机就是坚持节能降耗的具体体现。柴油风潮：企业的推力不容忽视时下，尽管已经有不少企业盯上了柴油车，但长城与博世的合作可能更实在，去年，一款具有国际领先技术的电控高压共轨柴油发动机，在长城发动机生产基地量产下线，这款被称为“智能节油王INTEC”的发动机采用国际最先进的高压共轨燃油直喷技术，排量为2.8L，简称TC，高扭矩，低转速加速性良好，通过ECU电脑灵活精确控制，节能环保，达到欧Ⅲ排放标准。数额不菲的研发成本没有辜负长城的期望。在市场上，柴油发动机的节油功效显然正在瓦解着合资产品的品牌优势。2006年，装配TC的柴油版哈弗CUV登上了SUV单一品牌冠军领奖台，支撑它的重要因素之一是实打实的节能优势：工况法百公里油耗7.1L，60公里常速时百公里油耗5.5L。与此同时，长城的这款“智能节油王”也得到了业界颇高的赞誉，2006年，在由世界百名权威专家参评的“中国汽车50年自主创新成果大典”活动中，长城汽车荣获六项大奖，其中长城“智能节油王”INTEC柴油动力荣获“原始创新大奖”。在崇尚驾驶个性与节油兼具方面，人们有了性价比更高的选择，长城掀起的这轮“柴油风潮”具备了深厚的“群众基础”和“权威认证”，显然更有市场：2007年1至2月我国SUV累计销量43930辆，其中长城以8865辆名列榜首，占整个SUV市场份额的20.2%；SUV单品牌累计销量中，五强之首为哈弗CUV，达7652辆。事实上，长城一直是民族汽车工业中的佼佼者，其SUV和皮卡产品不仅在国内具有很高的市场占有率，在国际市场也拥有很高的知名度。1998年至2002年长城连续5年同行业出口第一；2005年再创新高，成为出口量和出口金额最多的自主品牌；2006年，长城海外销量更是突飞猛进，实现出口3.2万辆(含CKD、SKD)，再次刷新了中国汽车出口的纪录。目前长城全系产品已出口国家和地区多达107家，而有营销服务渠道、批量出口的高达60多个国家。由此看来，一方面，国家大的行业政策环境，已经为国内柴油动力车的发展，创造了良好的发展空间，另一方面来自企业的积极探索，更为其发展提供了坚实的技术、市场保障，因此我们有理由相信，未来弄潮节能时代，柴油汽车无疑已经做好准备。（10版《汽车新闻》）(编辑　凤才)