明天，中国铁路将迎来第六次大面积提速，首次投入使用的D字头列车的时速将达200公里及以上。在人们感叹火车速度提高的同时，D字头列车票价的提高却引来了多方质疑。
提价前没有听证会，定价机制不透明……4月18日，乘坐D字头列车的旅客们虽然会享受提速后的快感，但还将承受着垄断价格的无奈。
铁道部：D字头车票价格考虑下浮
明天中国铁路将正式实施第六次大面积提速，而在中国铁路发展史上具有影响力的时刻，社会舆论却对于提速后的新型D字头车的票价提出了质疑，D字头车的票价是如何制定的？这样的票价是否符合市场规律？该票价的制定是否应举行听证会？
铁道部新闻发言人王勇平昨天做客新华网时解答了这些疑问。
他表示，旅客可能感觉D字头列车比其他列车的票价贵一点，这可能与车的技术含量高、投入成本大、时速快、服务优质方面有关。“在票价问题上，我们会根据市场规律，考虑今后票价的下浮问题，这已经在铁路有关部门的考虑中。”王勇平指出，票价仍然按照1995年规定的票价政策，并且针对200公里及以上新型动车组的票价问题，铁道部遵从原国家计委在1997年制定的票价政策。
对于新型的D字头车的票价为何要高于普通列车价格的原因，王勇平解释说，新型动车组是新型的、豪华的、高等级的列车，铁道部的票价仍然按照10年前国家计委定下的票价政策。旅客感觉要比其他列车的票价贵的原因是，新车型的技术含量高、投入成本大、时速快、服务更优质。
涨价有理
第六次提速投资296亿元
据王勇平介绍，第六次大提速后，我国铁路时速达到200公里以上的铁路延展里程达到了6003公里。
根据铁道部的初步测算，用于第六次提速基建、更新改造工程及相关配套项目的资金总共约296亿元，经过对既有线路改造，直接产出时速200公里及以上的线路资源6000多公里，平均每公里投资约495万元。应该说，用这种方法进行提速是经济的。至于效益，提速后，仅机车车辆运用这一项每年就将节省100亿元。因提速线路资源扩展，各类提速线路延展里程已达2.2万多公里，进一步提高列车速度，增加运输能力，铁路的经济效益将随之增加，自我发展能力也会得到增强。
61.8%为新型空调列车
王勇平介绍说，这次大提速标志着我国铁路既有线路提速已经进入世界先进水平，新型的D字头车型中运用了大量的新技术和新设备，这些在世界上都是领先的。
铁路部门还建立健全了时速200公里及以上线路养护维修制度，确保提速线路的持续安全。在这次提速调图中，铁道部对运输产品结构进行了全面优化。特别是推出了中国铁路实现客运服务质量新突破的新品牌——时速200公里的国产化CRH系列动车组。另外，在这次提速调图中，客运方面，铁道部将投入1051辆新造高档客车、158组新型动车组，7000辆经过翻新改造的绿皮车，并向中西部地区调配700多辆中高档客车，新型空调列车占全部客车对数的61.8%；有近60个车站采用高站台、无柱风雨棚、无障碍设施，上海、南京、杭州等站将逐步安装自动售检设备。
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