动车组司机上岗需过心理关

　　前天早报报道了即将提速的动车组将首次使用专业保洁员，而昨日早报记者从铁路部门了解到，动车组的驾驶室将实行航空化管理。

　　45人将驾驶动车组

　　上海机务段共有200多名司机参加了铁道部动车组进行的考试，但仅有63人通过测试并获得上岗证书。

考试中，司机还经过了心理考试。今年39岁的杨坚坚是首批通过培训和考试的司机之一。据杨坚坚介绍，心理测试是北方交大出的考题，“比如会给你50个号码，然后让你说出各个数字的位置，时间越短说出越多数字就得分越高。还会让你看一个移动的目标，判断目标距离等等，考验一个人的反应灵敏度和心理稳定度。”据铁路部门介绍，根据个人素质、技术业务和在其他列车行车安全里程等各项指标，首批45人将参加提速第一阶段的动车组驾驶。

　　驾驶室实行航空化管理

　　据悉，提速后的动车组驾驶室将实行航空化的管理，目前相关制度和流程都在最后的确定中。铁路部门相关人士介绍说，与一般列车相比，动车组应急处置将更加先进快速。“动车组实行司机负责制，这一点与飞机的机长负责制雷同。另外驾驶室内安装有列车控制车载设备。一旦发生突发情况，驾驶室第一时间就能知道。”相关人士说，无论是空调失灵还是哪个车门没关好，驾驶室控制台都能看到。除了能在第一时间发现异常外，动车组在处置上反应也将更加迅速。“首先列车的刹车比一般列车快。同时驾驶室的广播也直接与车厢相连，这样可以直接通过广播指导旅客快速疏散。”相关人士说。而铁道部新闻发言人王勇平昨日表示，此次提速将使“五一”黄金周购票难的情况得到一定缓解。与此同时，王勇平还表示，铁路在局部范围内仍有提速空间。

　　驾驶感受

　　司机：开动车组就像开奔驰

　　作为仅有的几名经历了三代铁路机车的司机，杨坚坚对于即将投入运营的提速动车组最大的感受就是现代化。1987年从金华铁路司机学校毕业后，杨坚坚进入上海机务段并先后成为蒸汽机车的司炉和副司机，“蒸汽机车驾驶室有3人，司炉、副司机和司机。司炉和副司机都必须不停给锅炉添煤烧火，对体力要求特别大。一分钟要铲70锹煤，一锹煤大概有10斤，跑一趟下来最少要烧三四吨煤，那时候没一件衣服是干净的，也特别累。”杨坚坚说。1989年通过考试，杨坚坚成为内燃机车副司机。据杨坚坚介绍，内燃机车的驾驶室只有副司机和司机两人。其中副司机负责检查机械设备、仪表数据等，司机则负责盯住线路、操控驾驶列车，“因为实行空气制动排风系统，噪音特别大。”而如今，短途的动车组驾驶室内只有1名司机，超过3小时则有两名司机交替驾驶。“去年5月我参加了铁道部的试车，上车操作第一个反应是刹车、加速和牵引都特别快，7分钟左右就能加速到200公里/小时，车辆的现代化程度高。如果说以前的机车是普桑，那动车组就是奔驰。”杨坚坚说。