渝洽会助推西部增长极

　　十年直辖，十届渝洽会，十年的高速成长，今天的重庆，已成为长江上游经济中心和西部地区重要的增长极，同时也是沿海和海外企业进军西部的桥头堡。渝洽会给重庆带来什么？重庆在西部和全国乃至全球的战略地位如何，请看今天的政界、商界人士的说法。

　　重庆民间资金480亿投向四川

　　15天前，四川重庆商会秘书长臧雷在成都告诉记者，仅去年，重庆有480亿民间资金投向四川。

　　4月2日，四川省省长蒋巨峰说，最近几年，重庆和四川的民间投资往来非常活跃。他透露，去年，四川流向重庆的民间资金达100多亿元。

　　“对重庆和四川企业的往来，绝不设障碍。”在去年11月的西南六省区市经济协调会第21次会议上，四川省委副书记甘道明再次承诺。

　　5亿元大单花落重庆

　　两天前，四川圣迪乐村生态食品有限公司品牌推广部经理刘勇专程到荣昌。该公司投资5亿元在荣昌建立的生产基地，是川渝合作协议签署后，目前四川落户重庆的最大一笔投资。

　　刘勇说，在荣昌投资5亿元建基地，原因之一是交通便利了。“通过成渝高速，荣昌到重庆、成都都很近。沿成渝高速的城市群，都是产品的消费终端。”

　　川渝互为旅游客源地

　　川渝往来中，旅游领域终于打破多年的壁垒：重庆或四川各自组织的游客，均可直达对方任何景区景点，不再“转”给对方。行业的说法，叫“互为客源地”。重庆市旅游局局长王爱祖说，互为客源地后，旅客方便了，彼此的旅游收入增长了。

　　重庆和四川高速路部门，最近专门统计过成渝高速车辆的“籍贯”。发现周末两地“互访”车辆，占昼夜车流量的约21%%。

　　渝黔共同打造煤电化工基地

　　“重庆和贵州今年的一个重点合作项目，是共同打造渝黔煤电化工基地。具体的选址、投资、合作方式等，还需要两省市高层间的进一步接触。”贵州省副省长包克辛，昨天通过邮件接受记者采访时表示。

　　年内完成相关调查

　　“争取在今年10月31日前，完成对基地区域内煤炭资源的勘探。”包克辛说，贵州和重庆的很多合作，将是中长期性质的。可能今年贵州电煤会有200万吨进重庆，缓解重庆电煤紧张局面。

　　目前，贵州和重庆间的运力太紧张，不利于渝黔之间的长期经济往来。所以，重庆和贵州将联合推进一项工作：向铁道部争取渝黔铁路改造扩能。

　　贵州城市靠拢重庆

　　今年3月19日，贵州省铜仁市常务副市长冉启金，带着一个招商队伍，专程到重庆推介铜仁。去年6月，铜仁也曾到重庆招商。

　　冉启金昨天在电话中说，重庆的诸多优势和中央对重庆的定位，特别让铜仁看好。

　　距离重庆很近的遵义，到重庆招商已是家常便饭。目前，遵义等地已开通了到重庆机场的直达班车。

　　湖南为商贸筹开到重庆航班

　　参加渝洽会的湖南团，今天将在重庆召开一个投资说明会。据了解，这个投资说明会与渝怀铁路有关。在渝怀铁路开通客运前，有专家预测说，这条铁路带动沿线地区的经济发展效益，可达2060亿元；在未来的20—30年内，沿线地区经济增长，将保持9%%以上的速度。

　　另一个消息是，重庆和湖南基本达成一致，2009年内同步打通渝湘高速公路。

　　筹备开重庆航班

　　从湖南常德到重庆，现在几乎每天开一趟班车。坐这趟车的人中，绝大部分是常德在重庆做小商品生意的客商。

　　重庆机场人士透露，常德不止一次和重庆机场接洽，协商开通常德到重庆的航班。去年7月初，常德市副市长杨光宏接受本报记者采访时说，渝湘高速路开通后，常德和重庆的经济交流肯定会更活跃。

　　重庆市交通委员会一位副主任说，渝怀和渝湘全线运营后，湘西大量的原料和矿产，可通过公路、铁路运到寸滩港，再利用长江廉价的水运走出去。

　　打造旅游金三角

　　渝湘黔交界周边，是旅游资源的富集地。黔江、酉阳、秀山及贵州的梵净山、湖南的张家界、凤凰，都在一条旅游环线上。不久前，重庆和贵州、湖南已协商过，三方都有意向把这条旅游环线，打造成边界的旅游“金三角”。

　　通过渝怀铁路、渝湘高速，可直达黔江、酉阳、秀山。秀山到铜仁，也就两小时车程。铜仁到梵净山、凤凰，全在1小时内。从重庆经渝湘高速到张家界，8小时可到达。为打造这条旅游环线，湖南吉首准备修一条“准高速”，连通凤凰。本报记者杨光毅

　　泰国正大：重庆是西部经济增长的发动机

　　唐贻林，正大集团农牧企业（中国）重庆区资深副总裁

　　泰国正大在重庆已经投资了3家工厂，业绩增长稳健，正大旗下的莲花超市，将进军西部的第一站放在重庆。我们相信重庆是推动西部经济增长的发动机，这也是正大在重庆扎根的原因。

　　三峡工程的修建使得从重庆报关的货物能直接出口，重庆港与上海黄浦港连接，与世界上所有的著名港区和市场连接。

　　重庆同时还有西部大开发和库区优惠政策，以及直辖市便捷的行政效率。重庆理所当然地成为西部经济增长的引擎。重庆正在加紧支线航空建设，以及铁路和高速公路建设。我们的产品通过水路运到万州，卖到湖北利川，通过渝怀铁路卖到贵州铜仁以及湖南怀化地区。重庆在中国西部腹地的作用将更加明显。本报记者仇峥