三五年内铁路客货分运(图)

　　扬子晚报网消息　　昨晚是大提速前夜，记者来到北京火车站采访，巧遇轻车简从的铁道部部长刘志军在北京站调研新图提速实施前的售票情况，刘志军欣然接受了本报记者的专访。

　　部长为退休女工设计乘车线

　　记者到售票厅咨询台询问开往上海的D31次列车车票情况，正遇一位儒雅的长者向一位花白头发的大娘介绍乘车线路，只听长者耐心地说：“你到了扬州以后可以坐火车到上海，然后从上海坐D字头的火车回北京。扬州到上海的火车票是很便宜的。”长者再对身边一位穿铁路制服的工作人员说：“你帮她设计一下最佳线路，并安排人在各个转车点交接一下。”记者发现好奇凑上前去，吃惊地得知，那儒雅长者竟是铁道部部长刘志军，刘部长是专程到北京站调查了解售票情况的。被接受铁道部长设计乘车路线的则是北京轮胎厂62岁的退休女工何平，她要乘昨天21:36发车的Z29次列车去扬州旅行，得知是部长在亲自为她设计乘车线路，何平激动地说：“我太幸运了。”

　　D字头列车票价并不贵

　　遇上巧遇铁道部长，记者自然不会放过提问的机会：“我是扬子晚报的记者，据一些人说D字头列车车票太贵了，铁道部是否会考虑下调票价？”刘志军部长笑着说：“时速为200公里及以上‘D’字头列车的票价比其他列车是贵一些，但车票贵一些是有原因的，这与D字头列车本身的技术含量高、投入成本大、时速快、服务优质等因素有关。北京至上海的列车运行时间最快为10小时，压缩整整2小时，2小时的时间成本价值多少呢？我敢说世界上任何一个国家的高速列车票价都比我们国家的贵。再说除了D字头列车，我们还有各个档次的车嘛，北京到上海最便宜的车票只要74元钱。”接着刘部长自信地说，“D字头列车完全是我们自己自主设计研制并生产的，我们拥有独立的知识产权，它是中国铁路现代化的新成果，我们要让更多的人享受这一成果”。

　　三五年内铁路客货分运

　　记者再问：“京沪线上的长途，只有一趟北京到上海的D31次列车，为什么没有北京到南京的D字头列车呢？”刘志军部长并没有正面回答记者的问题，他说：“中国的一条铁路承担了国外六七条铁路的工作量，我们现在是客车、货车都用一条道，而通过提速先解决一些问题，还有，三至五年内，实行客车货车分开专道运行，我们的铁路将会满足更多地方和更多层次人的需求。”记者明白刘部长的意思，他是在盼望并努力——在中国不仅要建设起四通八达、多种类的专业化的铁路网，还要力争建成多层次系统化的服务网。本报驻京记者杨林