铁路大提速：“第四极”如沐春雨

　　铁路大提速 “第四极”如沐春雨

　　昨起，中国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图，这是我国既有铁路干线最后一次提速，这些列车的最高时速将达200公里至250公里，这标志着中国铁路从此进入“高速时代”。

提速后，客运方面我国铁路将在环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间，开行时速200公里及以上动车组旅客列车，形成以北京、上海、广州为中心的快速客运通道；货运方面，将覆盖全国90多个主要城市和沿海8大港口以及煤、电、钢等重点企业。虽然，此次提速成渝地区铁路提速不大，但中国经济第四极——成渝经济区仍将受到利好影响，川内相关铁路产业链企业也将获得不少商机。

　　铁路提速年GDP增加200多亿

　　铁路大提速仅周转量一项将促进GDP年增200多个亿，利润丰厚。据铁路部门介绍，此次铁路大提速，用于提速工程的资金总额达到296亿元，投入资金可谓巨大。对于投资达296亿元的“第六次大提速”，铁道部研究机构的研究报告显示，此次提速将使铁路平均时速提到70.18公里，客货运输能力将分别增加18%和12%以上，因此该次提速将直接促进铁路运输市场份额扩大，促进铁路运输相对于航空和公路的竞争力，并在一定程度上降低全社会经济运行成本。铁路部门认为，运输成本的降低和旅行时间的节省，每年将间接创造300多亿元的社会效益，而仅提速周转量一项，将促GDP年增200多亿元。

　　“不仅仅是铁路物流，大提速对铁路相关产业、煤电运输等国民经济的许多方面将产生重要影响。”铁道部经济规划研究院说道，由于提速将有不少运输业务从高速公路和航空转向铁路，而由于铁路运费成本平均低于公路和航空，社会物流总消耗成本将得到节省，这些节省的社会成本和时间将通过消费者创造的额外社会效益保守估计为每年300多亿元。此外，铁道部还研究认为，铁路运输周转量每增加1%，将带来GDP增加0.02588%，第六次提速由于铁路的换算周转量增加将带来每年GDP增加200多亿元。

　　铁路产业链蕴藏四川商机

　　此次铁路大提速将给铁路产业链带来巨大商机，而川企也将在这一商机中分到一块蛋糕。交通资深人士介绍，中国铁路提速，最直观带来的是速度的提升，铁路货运和客运将跃上一个大台阶，铁路干线和地方线路将同时得到实惠；同时在大提速的背后，构筑的是整个铁路产业链的勃兴，相关企业将获得跨越式发展。

　　据铁路部门介绍，六提时将开行“和谐号”动车组140对，到年底将逐步增加到257对，这些动车组都将由南车集团和北车集团下属的机车企业生产。北车集团下属的包括青岛四方、唐山机车厂和长春客车厂；南车集团下属的南车四方获得了60组的订单，这些都直接蕴藏着巨大的商机。往下延伸，为铁路提供原材料的企业也将受益匪浅。铁路提速需要对基础设施提供改造，据专家介绍，以钢轨为例，1米需要50公斤钢轨，1吨钢铁价格约在5000元左右，生产重轨的钢铁企业将提供更多的重轨来满足高速铁路发展的需求。据资料显示，全国2006年铁路基建投资突破1500亿元，2007年投资规模将增长80%以上，达到2700亿元，另外，截止2010年我国将投资12500亿元人民币，建设17000公里铁路新线。其中，用于客运专线和城际轨道交通的高速铁路投资，将至少1万亿，可见铁路大提速将蕴藏多么巨大的商机。

　　据了解，不少川内企业已经在这一商机中得到实惠。作为国内唯一能生产百米长尺钢轨的攀钢已在实施全国铁路第六次提速线路改造中为海南西环线、陇海线、遂渝线（遂宁-重庆）、浙赣线等国内铁路线路中提供了100米钢轨数万吨，接下来该公司还将为合宁线（合肥-南京）、达成（达州-成都）等线路提速改造提供总量近4万吨的100米长尺钢轨。另外，由于此次铁路大提速将在既有提速干线开行时速200公里动车组及时速120公里、载重5000吨货运重载列车，眉山车辆厂为此自主开发了25吨轴重副构架转向架，并生产了70吨级9种新车型，这无疑将获利非浅。此外，成都新筑路桥在日前由铁道部亲自主持的我国高速铁路客运专线桥梁支座第一次大规模集中采购招标中，一举签得7.38亿元的铁路桥梁支座供货合同，“成都造”高速铁路桥梁支座将装上沪汉蓉高速铁路的桥梁。

　　由于铁路提速和新修铁路将需要大量的资金，铁道部已表示要加快投融资体制改革，吸引更多的社会资本进入到中国铁路建设中，社会资本将因此可以便捷加入到中国铁路行业中。目前铁道部下属的大秦铁路（601006）、广深铁路（601333）和铁龙物流（600125）都已成功实现上市，而且天津宏锋（000594）也成功变身为铁路板块，成为民营企业中首家铁路上市公司。在未来，还有更多的铁路关联企业将进入上市公司的行业中，最终建构的将是一个铁路产业盛宴。

　　助推成渝经济第四极

　　中国铁路第六次大提速除了直接助推环渤海、长三角、珠三角三大区域的经济发展外，还将间接促进中国经济第四极成渝经济区的经济发展。据介绍，此番铁路提速的首要目标集中在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等繁忙铁路干线上，按照新的列车运行图，此次提速后将形成以北京、上海、广州为中心的快速客运通道，大量组织开行高密度、高速度、高等级的时速200公里及以上动车组旅客列车。据上海铁路局透露，通过该次大面积提速，该局客运能力将增长10.9％，货运能力将增长12.1％。提速后，上海至南京平均约11分钟就有一趟列车，上海南至杭州平均15分钟就有一趟列车。长三角主要城市间旅行时间总体压缩了20％－30%。业内人士认为，随着此次铁路大提速的成功实施，这无疑将大大减少长三角、珠三角，环渤海三大经济圈的内部流动成本，扩大经济聚集效应，并促进三大经济区相互的经济联系，壮大各经济区发展。

　　此次提速中，虽然由于成渝地区铁路弯多坡陡，相关技术质量标准难以提高，在此次全国铁路大提速中，整个成渝地区铁路的提速都不大，但作为全国铁路网的一部分，成渝铁路仍然将分享到整个铁路网络系统提速的效益，成渝经济区将因此而得到好处。

　　据了解，在此次提速中，成都至广州将不必像原来那样绕道贵阳，而改为成渝、渝怀、湘黔、京广线，里程缩短了201公里，行程缩短7小时20分；成都至宁波里程缩短423公里，运行时间较原来缩短20小时38分；成都至北京的运行时间也将缩短约2小时左右，这无疑将大大缩短成渝经济区与环渤海、长三角、珠三角之间的行程时间，成渝经济区和三大经济区的人流、物流交往将更趋便捷。

　　另外，本次提速也将促进成渝经济区内部的经济发展。从去年5月1日成渝城际列车开行以来，该车便一直备受追捧，每天的上座率都超过90%，黄金周、节假日、春运期间更是一票难求。此次提速后成都至重庆间的城际列车将从目前的每天3趟增加到5趟，时间覆盖早中晚，平均3个多小时便有一趟车从成都始发到重庆，成渝城际列车的“N”字头将全部改为“T”字头，运行时间将大大缩短，其中最快的T881和T893运行时间将缩短至3.5小时，比原来开行的城际列车缩短时间近1小时，往返输送旅客将增加至1.2万余人，较提速前增加近30%。此外，原成都经老成渝线开往重庆的N857次列车将调整到广元始发，沿宝成线经成都再到重庆，这无疑使成渝经济区之间的经济融合更为便捷。

　　记者张镜