邢福云驾驶首发进沪列车老司机与他的机车梦

　　4月18日下午4时50分，始发三亚火车站的K512次列车缓缓驶出火车站，它将风驰电掣2937公里，于4月20日清晨5时43分到达上海南站。

　　这是三亚首发进沪的旅客列车，至此，首次被纳入全国铁路网络的海南铁路，以祖国最南端的火车站为起点，以铁路为纽带紧紧跟内地联结在一起。

　　驾驭先进机车

　　邢福云是今天首发进沪的K512次列车的两名机车司机之一。今天，他和乘坐该次列车的313名旅客，共同体验和见证了这一激动人心的历史时刻，而他也从此圆了驾驭先进机车的梦想。

　　籍贯乐东黎族自治县的邢福云现年32岁，操控机车行驶在海南西环线铁路已有11个年头。当他于1996年被分配到西环线铁路当机车司机，就与海南西环线结下不解之缘。他的人生轨迹，已深深烙印在西环线上。

　　开过多种型号机车的邢福云，忆起往昔的驾驭对象如数家珍。从蒸汽机车到多种型号的内燃机车，邢福云都曾操控过，而驾驶技术先进的牵引机车，一直是他的梦想。

　　机车更新换代

　　翻阅历史，我们可以了解到，在内燃机车、电力机车出现之前，蒸汽机车一统天下。直至二十世纪中，蒸汽机车才开始被内燃机车所取代。至1960年代末，世界上使用蒸汽机车作商业运作的国家已寥寥无几。

　　但在海南，由于蒸汽机车仍有它的使用价值，每天，包括邢福云在内的司机开着蒸汽机车，拉着铁矿石、盐等货物以每小时60公里的速度行驶在西环线上。那时候，火车是海南岛西部物流的重要载体，是西部工业物流不可或缺的角色。蒸汽机车扮演着主要角色。

　　1997年，东风3型内燃机车取代了邢福云所开的蒸汽机车，内燃机车开始成为海南西环线上的主角，而高大威猛俗称“火车头”的蒸气机车，也光荣结束了它的历史使命。

　　从东风3型到东风4D型，再到从意大利进口的ND2型罗马车，西环线铁路曾经的主角，随着时间的推移，逐渐被锁在历史的记忆里，而曾经驾驭过它们无数次的邢福云，看着它们一个个退役，每次都会不禁感伤。

　　新机车最高时速170公里

　　如今，经提速改造后的海南西环线，为适应全国范围内第六次铁路大提速的要求，也引进了先进的东风11G型内燃机车，它是三亚至京沪穗三趟旅客列车牵引机车，也是此次我国铁路第六次大提速指定上马的国内新型的动力设备。和之前海南西环线上跑的机车每小时五六十公里的速度相比，该机车最大运行速度达每小时170公里。

　　今天下午4时，临上车前的邢福云既激动又自豪。经公司层层严格选拔，邢福云最终成为三亚首发赴沪客列的机车司机，担负起三亚至海口段的操控职责。

　　“机车和列车都很先进，也很安全、舒适，”邢福云自豪说道。

　　和业已脱胎换骨的海南西环线一样，从今天起，邢福云开始了自己的梦想之旅。（本报三亚4月18日电）