“我们感觉就像贴地飞行一样”(组图)

　　扬子晚报网消息由上海始发的动车组D402安全驶入南京站。 宋 峤 摄

　　首班动力组到站，宛如飞行员的驾驶员潇洒出舱，走向另一节车头。 王 晔 摄　　4月18日，乘坐上海开往苏州的D460次动车组列车的旅客喜悦之情溢于言表。 新华社 发　　4月18日，新长铁路南通站经改建后正式开通启用。南通站改建后最多每天可同时容纳3000人候车，近期开行列车46对，远期开行列车82对。据了解，4月18日起，新长、宁启线将新增5对旅客列车，均从南通站首发。

　　晓风 缪礼延 摄　　4月18日，由上海开往苏州的时速达200公里的“和谐号”动车组Ｄ460次列车，高速驶往苏州，这是从18日零时起中国第六次铁路大提速后发出的首趟动车组列车。新华社发

　　“我们感觉就像贴地飞行一样！”中国首列动车组昨天5：38从上海火车站出发，一路“加速”的列车6：17稳稳地停靠在苏州火车站，身着笔挺制服的动车组司机走出车厢后，激动地向记者描述时速250公里飞一样的感觉。

　　昨天中国铁路正式迎来了第六次大提速，时速200公里的动车组是进入高速时代的亮点之一，本报记者昨分头探访了北京、上海、南京和苏州四地发出的动车组，与旅客一起感受“飞”起来的陆地行驶的同时，对旅客在乘车时遇到的疑问通过采访一一解答。

　　体验篇

　　全程1小时50分钟！

　　南京：到上海头班车快了8分钟

　　昨天早晨，记者坐6：20从南京开往上海的头班D401次列车。让人惊喜的是，昨天该趟车的运行时间在预计的1小时58分钟的基础上再次提速8分钟！

　　站台封闭式管理想逃票很难

　　昨天早晨6：00，D401次列车的400多名乘客在动车组专用候车厅，持票经过第一道检票处后，直接从专用通道走上1号站台。记者进入站台后离发车时间还有15分钟，在站台转了一圈发现，1号站台的天桥下和另外几个通道口都有专人“把关”，对动车组站台实现封闭式管理，确保逃票者在车站检票的第一关就被“PK”。

　　上车后，许多旅客对乘坐这列“头班车”都感觉新鲜与好奇。“感觉像走进航空机舱了！”一位旅客刚走入车厢，便不由发出一声感慨。雅致的车厢环境、舒适的座椅、现代式卫生间……很多乘客刚坐下，纷纷掏出相机、手机，记录下列车内部的环境。6：15，乘客陆续就位后，记者发现站台边除了一些站台导乘员，不见一位送客人。据列车员介绍，目前动车组列车停靠站台一律不出售站台票，一般不允许非乘客人员随意出入站台，以防列车需要准点开车时，受一些送客者影响，耽误出站发车时间。

　　列车提速时旅客直犯晕

　　6：20，D401次列车准时启动。10分钟后，记者明显感觉到车速在逐步提升，偶尔还有一些颠簸与晃动，一开始还兴奋地谈笑风生的乘客们纷纷调节起座椅靠背角度，开始休息。

　　快到上海时，记者明显感觉到车速再次提升，记者和另几名旅客一样，出现头晕、恶心的反应，有的旅客实在忍不住跑到洗手间狂呕一阵。列车长表示，由于在动车提速刚开始阶段，旅客出现不适应如头晕恶心现象，属正常。这时旅客可拉下旁边手动伸缩窗帘，尽量不要向窗外眺望，避免因快速变换的视觉效果加速晕车症状。此外，旅客也要尽量避免提速阶段在列车内走动。如有旅客因身体虚弱，对提速的车体反应强烈，须尽早通知所在车厢的乘务员，列车内设有专用休息室，可供身体不适的乘客平躺下休息，还有防晕药、清凉油等免费提供。

　　除了乘客出现部分不适应症状外，6号车厢内一些行李未注意合理放置，加上车体渐进提速产生颠簸，一只背包突然从行李架上掉落。幸好被砸座位上的乘客当时不在位上，车厢乘务员得知该处行李较拥挤后，随即将一些相对大件的行李转换到对面行李架上，以防再发生行李受颠簸而掉落……

　　8：10，D401次提前8分钟到达上海站，全程仅花费1小时50分。从动车组驾驶室走出来的杨师傅告诉记者，驶离南京站3分钟后，列车不断加速，从120公里、140公里到200公里，进入高速行驶时段，作为列车龙头驾御者，“感觉就像飞起来一样！因为我也是第一次驾驶提速动车，虽然为开动车训练过不知多少回，但今天我还是很激动、很自豪。从安亭到上海这段，动车已达最高时速250公里。”

　　本报记者 周海燕

　　苏州：动车组首次运行顺利

　　昨天凌晨5点40分，记者来到苏州火车站。此时候车室里已经坐了上百名乘客。6点17分，车头形如“子弹头”的动车组D460抵达苏州火车站。记者注意到，动车组进站的速度缓慢而又平稳，准确地在蓝色停车牌旁停下。

　　5点38分从上海火车站发车，6点17分到苏州，算上在昆山停靠的5分钟，D460的首次旅程只用了39分钟。而过去上海到苏州最快的车，也要至少47分钟。走出驾驶室的驾驶员，显得十分兴奋。“出站后几分钟时速就超过200公里，我在250公里的时速上开了10来分钟，感觉就像贴地飞行一样。这趟D460，从上海出发时有67名乘客上车，途经昆山又上了15名乘客。动车组首航一切顺利。

　　本报记者 王晔

　　北京：候车室服务员比肩空姐

　　大提速气氛浓郁的北京站，售票大厅里，电子显示屏滚动着显示到全国各地的出行信息。虽说在窗口可以购买到21日全国范围内各次列车车票，但有些车票并不好买。D字头车票虽在所有售票窗口出售，但开往哈尔滨、郑州北、长春等地19日的车票都已卖完，只有短途赴天津还有D字头车票。

　　和谐号候车室门口，漂亮的服务员在检票，她空姐似的一身红色制服，领口系着蝴蝶结，让不少旅客惊叹：“漂亮！”本报记者杨林北京报道

　　上海：印象最深是细节

　　7点10分从南京发出的D403次动车，于9点26分准时到达上海，记者采访了几位刚刚走下动车的乘客。丁先生是位经常出国的商务人士，让他最为感慨的是动车的大行李架。他说以前每次最头疼的就是出国用的大行李箱，行李架上摆不下，只能摆放在过道里，非常麻烦。现在和谐号的大行李架彻底解决了这个问题。

　　“咣啷咣啷的火车行驶声催人入眠，这是老火车给我的印象，现在的和谐号，安静平稳，和老火车截然不同。”已经好久不坐火车，坚持300公里以下路程自己开车的何先生说。“扶手旁白色按钮可以调节座椅的倾斜度，黑色的按钮可以调节长度；踩动下面的脚踏板，座椅一下子转动180度，可以与坐在后面的人面对面，太好玩了。”20出头的赵小姐笑着说。通讯员晓娜

　　本报记者 龚学明 上海报道

　　广州：列车大延误

　　昨天是铁路第六次大提速首日，广深线全线大塞车！昨晨7：35，由于一辆旅客列车发生故障，堵塞广州东开往深圳方向线路超过1小时，导致广深线大量旅客列车晚点甚至停运，数千名旅客受到影响。铁路部门紧急启动了应急预案。经过1小时05分的紧急处理，恢复正常运行。据新快报

　　疑问篇

　　昨天动车组旅客

　　为什么有颠簸感

　　记者了解到，昨天D401的旅客感受到颠簸感大约为1分钟。动车组时速要达到250公里，对铁路线路的平整，弯道和道岔都有特殊要求。在沪宁线上海西－安亭段约为25公里的路程中，线路、弯道和道岔都经过了特殊改造，所以时速能达到250公里。经过从200公里提速到250公里有一个冲刺过程，真正250公里也就1分钟左右。

　　所谓“动车组”（CRH）就是一组带动力的列车，动力分散在每个车上，全称为“动力分散型动车组”。现在在沪宁线上跑的动车组都由两个动车组组成，共16节车厢。每8节车厢为一组，其中2号、3号、6号、7号都是动力车，共有4个动车。现在国内动车组使用的是“CRH2”车型，其原型是日本E2－1000车型，该车型设计时速是315公里，在日本新干线运行的时速是275公里，每组动车有5个动车。同时为了保持车辆的平稳还带有一个主动控制设备，这个设备可以在列车运行过程中自动控制车身摆动，即不会出现颠簸、摇晃的情况。

　　我们国家在引进动车组时，时速只需要200公里，所有列车本身就减少了一个动车，变成现在的4个，同时200公里时速也不需要带主动控制设备。列车在保持200公里或200公里以下的时速时一点问题都没有，而达到250公里时，因为缺少了主动控制设备所以有所影响，当列车时速“冲”到250公里的瞬间，旅客就会有颠簸的感觉。

　　旅客为什么会觉得

　　恶心，甚至呕吐

　　在火车上恶心、呕吐是晕车的体现。记者了解到，日本的铁轨都是整体道床，相当于铁轨放在一块平整的水泥地上，而我们国家的铁轨沿线灰尘较多。动车组的车厢虽然是全封闭的，但灰尘确是“无孔不入”，非常容易“侵”入车厢，影响车厢的整体环境。因此我们现在使用的动车组更加符合国情，车厢进风口添加了纸质的过滤器，这样虽然挡住了灰尘，但是也造成车厢新风量降低，也就是新鲜空气减少了。再加上时速达到250公里短时间的颠簸，旅客自然会有晕车出现。

　　本报记者 陈悦

　　安全篇

　　违章穿铁路道口要不得

　　提速路段南京段很多都靠近居民区，居民经常要穿越铁路到田里干活，有人为抄近路，不惜破坏防护栅栏。

　　有关人士告诉记者，破坏栅栏穿越铁路的行为非常危险，时速200公里的列车，每秒前进速度是55米，时速250公里的火车，则为69米，可谓一眨眼工夫就到跟前了，如果随意穿越铁道，等看到列车时，连躲都来不及了。即使是在铁道旁边行走，也是非常危险的，高速列车经过时，掀起的风速极值达20米/秒，相当于7~8级的大风，在铁轨2米范围内，一下子就被吸进去了。

　　高压线路也是一个高危因素。高速铁路全线实现了电气化，列车靠高达2.5万伏的高压线路供电，这么高的电压，使得线路周围形成了异常强大的磁场，如果攀爬栅栏或者其他铁路设施，只要距离电气线路两米左右，人就很可能被磁场吸到电线上，瞬间触电身亡。本报记者罗双江

　　撞上障碍物 列车也无恙

　　在昨天的采访中，不少车上的旅客仍然对动车组的安全性有点疑问。“列车之间不会相撞，这个问题不担心，但是如果在道口撞到牛羊之类的动物，就像‘飞机撞鸟’可能引发空难，动车会有什么影响？”

　　对于旅客的担心，一位铁路业内人士告诉记者，动车组车头流线型的设计本身就有防撞的功能。车头是“子弹头”的形状，当有硬物与车头正面相撞时，尖的车头就自然形成一个吸能的缓冲期。也就是说，动车组的车头就相当于汽车的引擎一样，一旦相撞，引擎可以吸收能量，减少对整个车身的撞击。同时，在车头的下部距离铁轨1厘米处，还有一个锥形面的硬物，叫做“排障器”，非常坚硬，是安全的第二道保护。根据试验，在动车的运行过程中，与体积较大的石头相撞，结果是石头“飞”起来，列车安然无恙。所以旅客不用担心，如果列车不幸在道口撞上牛羊之类的障碍物，自身的安全也不会受到影响。

　　本报记者 陈 悦

　　较量篇

　　公路7月将添置小车“追”火车

　　截至昨天16：40，南京站共发售当日沪宁线动车组车票14275张，而没有提速以前，该站平时沪宁线路上的客流仅为6000－7000人次。与铁路形成鲜明对比的是，昨天公路沪宁线到上海班车整体上座率下滑了30％。作为公路沪宁线上的客运龙头，江苏快鹿公司相关人士表示，7月底前将添置中小型汽车，以“小车追火车”的形式，将公路运行时间提速至“3个小时内”。据悉，昨天沪宁线客流受到冲击，统计显示，昨天沪宁线所有公路客流为4200人，南京到上海的直达车上座率仅为20%左右，“足足下降了30%！”快鹿公司许多从南京开到上海的豪华大巴上，座位都显得空荡荡，一些司机反映，“昨天一趟车上还有20多人，今天一下降到只有七八人一趟车，对于必须上座率达60%才能保本的高档客车，现在肯定是跑一趟亏一趟啊！”本报记者周海燕 杨 娟