公交优先结束篇:优先发展公交是城市交通的出路

　　本报讯(记者张洁)我省“公交优先”步伐不一，有的城市尚处于起步阶段，有的已具备雏形，随着政府政策“倾斜”力度加大，全省城市的“公交优先”将惠及普通市民。

　　据了解，2006年，唐山市财政累计投资1.3亿元，划拨了143亩场站设施建设用地，换来的不仅是三座公交场站以及276部环保性能较高、乘坐安全性及舒适性好的新型公交车，更换来了市民对公交系统较高的满意度。

　　公交专家告诉记者，将优先发展公共交通作为城市交通发展的重点，对政府来讲是得民心之举，这也注定是城市交通发展的方向，因为这不仅仅是关系到大众出行谁先谁后的问题，也是建设节约型社会、和谐社会的重要举措。

　　据专家介绍，一辆中型公交车所占道路面积相当于两辆小轿车所占面积，假设一个路口一次信号灯交替可通过30辆小轿车，运载人数为100人，那么换成公交车，两辆车的运载能力就足够了。公交车与小汽车相比，可节约75%的土地资源。另外，人均汽车尾气排放量，公交车仅为小轿车的1/30，交通事故发生率仅为小轿车的1%。

　　可以说，公共交通所具备的运量大、价格低、节省道路资源、人均废气排放量低等优势，正适合我省各城市人口多、土地资源紧缺和群众收入水平不高的特点，是城市交通发展的惟一出路。

　　专家称，公交优先是政府执政为民的具体内容。目前，各级政府对此已经有了一定的认识，但需要真正将优先发展城市公共交通列入政府的重要议事日程，制定优先发展公共交通的行政和经济政策，进一步理顺城市公共交通管理体制，建立健全城市公共交通监管机构，也需要在全社会形成共识，动员各方面力量，促进城市公共交通的优先发展。

　　在本报进行系列报道期间，记者接到了许多读者打来的电话以及发送的邮件。令记者感动的是，4月19日17时40分，67岁的张沛然老人亲自到报社，将自己对省会公交线网优化的建议通过长途电话告诉了在唐山采访的记者。市民之所以对公交优先寄予厚望，是因为他们深切地感受到，公交优先不仅是人民大众的出行需要，更是城市应对日益严重的交通拥堵、日益严重的汽车尾气污染、日益严重的能耗短缺等问题的最积极、最好的办法。

　　采访期间，记者曾就读者的一些建议与我省公交专家进行探讨，他们对读者的许多建议给予了高度评价。专家告诉记者，广大市民就是最好的公交专家。