苏沪间“通勤”，该变的还有城建思路

　　新华社上海4月21日电(记者徐寿松　蔡国兆)7时45分，走出在江苏昆山的家门，乘8时的列车，不到40分钟就坐在了上海的办公室里了。“工作在此地，生活在别处。”肖经栋说，“像我这样的长三角‘钟摆族’越来越多了。

　　快速城际列车公交化，正在重新构建长三角的时空概念。人们的生活工作方式、资源要素的流动都会因之发生变化。

　　4月18日开始，上海铁路局首先开行38对时速不低于200公里的动车组列车(“D列车”)，其中有34对在上海、南京、无锡、苏州、杭州等长三角城市群中穿行。

　　“车速快，行车时间短了很多。”在上海专做内地富豪排行榜的肖经栋是江苏昆山人，每天朝发上海，夕宿昆山。“从昆山到上海，原来乘列车要30分钟，后来缩短到21分钟，18日提速后，只要19分钟了，比在上海乘公交的时间还要短。”

　　“让上海多一个西湖、杭州多一个外滩，在快速列车公交化后，就变成现实了。”高天行是上海一家IT公司的管理人员。他说：“周末的午后，是选择到杭州龙井问茶，还是陪女友逛上海淮海路，时间成本是一样的。”

　　随着城际列车公交化的推进，对长三角的资源整合也带来了一些挑战。“城际交通公交化对地方政府现有的城市建设思路是一个重大挑战。长三角地方政府正在面临一个公共设施规划的变局。”华东师范大学经济地理学专家沈玉芳教授说。

　　求全求大，是目前不少地方政府城建思路的重要趋向。在长三角，不仅是一些地级市，就连不少县级市也希望能拥有自己的万人体育馆、千人音乐厅。在这种思路的作用下，近年来长三角文化、体育场馆建设热潮涌动。

　　从现有的情况看，长三角一些地方的场馆由于密集度过高已经出现闲置浪费的现象，城际交通公交化可能使之雪上加霜。这些情况表明，地方政府必须迅速转变城建理念，从“一旦拥有，别无所求”转向“不求所有，但求所用”。