中国车，快跑

　　这一天，离2001年11月，吉利获得轿车生产资格还不到6年。

　　本报记者 方政

　　去上海的前一天晚上，李书福特意去理了个发。也许他想像他的企业吉利集团那样，给大家一个全新的形象；也许他意识到今后可能会更忙，没有多少时间去打理他的发型。

“越简单越好。”李书福对发型师说。最后发型师给他剪了个6毫米长的超短发型。“短是短了点，不过总比光头要好，洗洗也方便。”李书福自嘲。

　　对于李书福来说，今年的上海国际车展就像一场大考，因为他的第一款全球战略车型将首次亮相。

　　怀着“民企造车”之梦，坚守“造老百姓买得起的好车”的企业理念，5年多来，李书福的吉利集团扛起发展民族汽车工业的大旗，在合资企业和国有企业的缝隙中不断发展壮大。2006年，吉利以20.43万辆的销量，位居全国轿车厂家十强的第八。仅仅5年多时间，吉利累计生产汽车60多万辆，成为中国造车民企No.1。

　　几乎与此同时，浙江的民企造车热潮风起云涌。浙江青年集团所生产的130万元以上的豪华客车在全国的市场占有率在70%以上，200万元以上客车占有率则达100%；浙江众泰集团的众泰2008成为国内第一款休旅车；浙江吉奥汽车的经济型SUV销量进入国内前三名……

　　5年，浙江民企造车跻身10强

　　浙江民企的造车梦并非一帆风顺。这一点，李书福无疑是最有发言权的。

　　从冰箱零部件、铝镁曲板、踏板式摩托车到汽车。李书福，这个生长于浙江台州的农民，成就了一个小鱼变巨鲸的草根传奇。

　　李书福真正动手造汽车是1997年。

　　那年冬天，吉利在临海的第一家汽车生产基地破土动工。鉴于当时的情况，基地建设极为低调，没有人会想到，在这片荒凉的土地上，中国第一个民营汽车制造企业即将拔地而起。

　　“那时没有资金、没有技术人员、没有生产资格、没有经验等一大堆问题使吉利备受考验。很多人劝我不要搞了，否则下场会很惨。但我认为不会失败。”李书福说。1998年8月8日，顶着没有“准生证”压力的吉利豪情汽车正式下线。几经波折，一直到2001年11月，吉利才终于拿到了‘准生证’。李书福说，“在对的时候做对的事情”，这是他打开财富大门的金钥匙。

　　就在李书福为拿到“准生证”而欣喜若狂的时候，离台州不过200多公里远的浙江金华，李书福的老乡——同样出自台州的庞青年正注视着自己手里中国第一辆高三等级的豪华客车下线。此后仅用3年时间，他就超越一些强有力的高档客车竞争对手，将青年尼奥普兰成功地塑造成国内高档豪华客车第一品牌——在130万元以上的客车中，青年尼奥普兰市场占有率达到70%以上；在200万元以上的客车中，青年尼奥普兰市场占有率达到100%。而这个时候，吉利已经名列全国轿车厂家销量十强的第八位。

　　“以前大家觉得外资对手不可战胜，现在我们自主品牌悄悄地追了上来。”李书福微笑着说，2006年在中国轿车市场，自主品牌的占有率已经超过了30%。

　　“这个市场最可怕的就是没有欲望，没有个性。这是一个进步的社会，发展的国家，允许人们有个性，不断有自己新的追求，只有这样才能发展。如果我不张扬，我没有个性，我不知道吉利集团今天会怎样。”李书福说。

　　造车就一定要造发动机

　　作为一个从零开始的民营造车企业，吉利从出生之初就承受着市场的考验。要改变市场的怀疑，除了脱胎换骨，吉利别无选择。

　　李书福的一个观念就是“造车一定要造发动机”。

　　2002年，吉利第一款自主研发的479Q发动机在宁波下线，依靠自己来满足配套要求。随后，吉利自主研发并投入生产的自动变速箱颠覆了国外权威“中国人造不出自动变速箱”的预言，自主研发并投入生产的电子助力转向器结束了纯靠国外进口的局面。2006年8月，拥有完全自主知识产权的吉利CVVT全铝发动机——4G18，跻身世界最先进的自然进气汽油发动机行列。这几天正在举行的上海国际车展上，吉利的新型油电混合动力车已经亮相。

　　依靠自主创新的力量，吉利改变了“自主品牌档次低”的旧印象。先后自主研发出豪情、美日、优利欧、美人豹、华普、自由舰、吉利金刚、远景等八大系列30余款经济型轿车和中级轿车。

　　“馅饼不会从天上掉下来，自主创新虽然很艰难，但这是中国汽车工业发展的唯一成功通道。”李书福一再强调。

　　对此，青年集团的当家人庞青年感同身受。

　　2006年4月26日，全国省会城市第一条快速公交线路——杭州BRT（快速公交）一号线正式开通，行驶在BRT专用车道上的50辆红色豪华城市公交车，正是庞青年的都市航线客车。

　　而在2005年3月，青年集团计划开发18米低地板豪华城市公交车（BRT）时，德国方面曾有意整体转让他们的技术。考虑到转让成本等因素，青年集团决定自主研发。同年10月份在北京举行的首条BRT线路用车招投标时，德国奔驰、瑞典沃尔沃、德国MAN等世界30多家知名汽车企业都参加投标，青年集团一举中标20辆，今年1月又追加了20辆。

　　给全球消费者

　　一个物美价廉的选择

　　对于李书福、庞青年等浙江造车民企掌门人来说，让浙江汽车走出国门是他们的又一个梦想。

　　自造车以来，李书福就希望能够“像温州人卖打火机一样”，把吉利卖到全世界去。2005年9月13日，李书福让中国的民族汽车工业第一次站在了世界五大车展之一的德国法兰克福车展舞台上，结束了世界顶级车展没有中国车的历史。时隔3个月，李书福又把一款吉利自由舰开到了美国底特律车展上。

　　李书福站在美利坚合众国的土地上，指着身边那辆纯正中国血统的银色自由舰，用充满自信的口吻许诺，“我们打算给美国的消费者提供另外一个选择，一个物美价廉的选择。”

　　美国哥伦比亚广播电视台在吉利展台现场直播时告诉美国观众：“无论你们喜欢不喜欢，同意不同意，这就是汽车的未来。”《底特律自由报》的文章称：“成本低廉的吉利将成为通用、福特和克莱斯勒的新对手！”还有一家媒体说：“中国汽车正在到来，而你有幸乘坐的第一辆中国车，也许就叫‘吉利’。”

　　在李书福的蓝图里，未来10年的规划动人心魄：到2010年，将实现年产销100万辆，吉利汽车将成为国内经济型轿车的首选品牌；到2015年，将实现年产销200万辆，其中2/3出口，吉利汽车将成为国际知名品牌。

　　为了确保这一规划的顺利实现，从2004年起，吉利在国内外开始了艰难的战略布局。其中包括与印尼、英国、韩国、意大利、俄罗斯等国家和香港、台湾地区的合作伙伴签订各种合作协议；在国内各地政府的支持下合作建设组装工厂等。

　　庞青年的海外扩张战略也迈出了坚定的一步。2006年5月9日，价值600多万元人民币的四辆青年豪华大客车披红挂彩，从金华出发开往连云港装船到沙特，实现了中国超百万元豪华客车出口零的突破。庞青年透露，德国尼奥普兰已经在采购浙江青年集团的零部件，而且正在考虑将明年一些国际订单委托浙江青年生产，出口到全球。