市民建议从三方面解决打的难
广州“打的难”是事实，怎样才算根本的解决办法？记者发现，市民、出租车公司及的哥们的建议集中在完善公共交通网络、短期内增加出租车牌照和对现有出租车运力进行合理调配等三大方面。
增加的士牌照
据业内人士提供的数字显示，目前广州拥有出租车经营企业84家，营运车辆1.6万多辆，万人拥有率为35辆。该人士指出，相对于北京、上海的万人拥有率分别为63辆、27辆，广州商贸量大、打车的本地人又占相当大比重，广州35辆的万人拥有率明显过低。
而且，北京、上海的平均候车时间为5～10分钟，目前广州却达到20～30分钟。
据透露，广州自上世纪90年代拍出出租车经营权牌照后，基本上出租车牌照就再也没有增加过，目前16000辆营运车牌照中的98%是那时确定下来的。不少业内人士认为，10年来广州出租车需求巨增，但车量却原地踏步，“这太不正常了！”
合理调配现有运力
业内人士向记者提出，出租车运力没有得到合理调配也是打的难的一个重要因素。广州有80多家出租车公司，司机到哪里拉活全靠自行判断，没能做到根据市场需求来调配运力。如上下班高峰期，司机们都会往商务区、住宅区等地方跑，晚间又喜欢到餐饮娱乐等地方，这时其他地区就可能出现缺口。据了解，运力调配需要配备定位系统，而三大的士集团几乎都已完成装配，目前广州交通指挥中心正在规划建设中，相信出租车调配届时可以解决。
完善公交地铁网
受访的近百名市民中有七成人认为，解决打的难最终应落到完善公交网络上。的士不应成为广州市民最主要的出行工具，但由于广州目前公交系统不够完善，尤其点到点交通、公交与地铁接驳未到位，迫使很多人选择的士这一昂贵的出行工具。（来源：信息时报）
(责任编辑：赵健)
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