首座人车两用立交桥五一通车

　　位于湖里兴湖路和华荣路交叉路口

　　早报讯（记者林维真通讯员张荣华文／图）湖里兴湖路和华荣路交叉路口一堵就是七八分钟的现象近期将得到大大的缓解。记者昨日了解到，位于这个路口的厦门首座人车两用立交桥主体桥预计五一期间将建成通车。

　　昨天下午，记者在现场看到，双向两车道的主体桥桥面上的沥青、护栏、灯带等均已完工，工人们正在抓紧进行下水道等扫尾阶段的工程。据工程方的吴工程师介绍，华荣路立交起于华荣路，上跨疏港路，终于高殿三号路，其中桥梁长244米，主桥长116米，两引桥长2×75米，引道长164米，采用三联九跨连续箱梁桥。同时，高架桥于交叉口四角布置人行天桥与主跨人行道衔接，人行天桥连接段呈“八”字形桥型。

　　据介绍，华荣十字路口一条路衔接疏港路和石鼓山立交桥，一条路串起麦德龙大卖场、翔鹭国际大酒店和悦华酒店。这里每天还有大量港区车辆进出，另外，该路口北部为殿前片区，南部为湖里片区，连接外来人口居住密集区及工业厂区，附近几万居民的横穿也给过往车辆造成困扰。

　　记者站在桥上一会儿就明显感觉到，这个路口四个方向来往的车辆非常之多，据交警部门统计，这里每小时的车流量近万量。特别是疏港路高架桥通了以后，进出岛和机场方向出入车辆就经常堵死在这个路口，造成“肠梗阻”。

　　据介绍，建成投入使用后，按照规划，今后桥下将设置红绿灯，四个方向的车辆都可以左转和右转，但是立交下由南往北和由北往南将不允许直行，这意味着桥下将省掉2个红绿灯，通行率将大大提高。

　　而如果从立交上通行的话，不到一分钟，车辆就可以从悦华酒店路口到达翔鹭酒店路口，左转可以达到疏港路立交的另一段，右转可以经过高殿路三号路出岛。

　　优雅地转个弯体验精美的隧道

　　全国转弯半径最小的山体隧道———国际旅游码头专用通道五一竣工

　　早报讯（记者林维真通讯员张荣华）全国转弯半径最小的山体隧道———国际旅游码头专用通道已经进入工程扫尾阶段，预计五一期间将竣工通车。

　　可直接到国际码头二楼

　　在东渡路现场，记者看到工人们正在进行隧道口、桥下等地方的挡墙、路基的建设，从东渡路的辅道进洞，隧道的顶部漆着蓝天白云的图案，让人感觉洞内十分开阔，完全没有普通隧道压抑的现象，据说，这是厦门首座有着精美图案的隧道。更为特别的是，沿着隧道口往里走，感觉只是优雅地转个弯，不到一分钟，记者就站在了隧道的另一个洞口，原来隧道的两个洞口都在同一山壁上，而隧道长度仅110米，景观十分独特。

　　出了隧道，走过跨东渡路的钢箱梁桥体，再往前走300多米，记者直接到达了国际旅游码头客运大楼的二楼。也就是说，以后到达厦门港的旅客们直接经过这个“穿山”左转匝道，不用等红绿灯几十秒的时间就到达了东渡路的另一侧。

　　隧道工程部分难度最大

　　国际旅游客运码头明明建在海边，为何不直接通到东渡路上，而选择立交方式“穿”进狐尾山呢？中铁十七局国际旅游码头专用通道工程项目部谢总工程师介绍，厦门港国际旅游码头客运大楼是按照年旅客吞吐量150万人次和高峰集中旅客到达量3000人的一级国际客运站标准设计，全部投入使用后人流量将非常大。而码头靠东渡路一侧交通资源十分紧张，选择立交方式将把客运码头驶出的车辆与东渡路上的车辆实现分离，缓解交通压力。但是，立交桥跨越东渡路需要场地修建下桥匝道，而紧贴东渡路的狐尾山却让下桥匝道无处立身。于是，专家想了个办法，在狐尾山山体内修建180度的转弯斜坡隧道，代替下桥匝道。

　　谢总工程师说，其中，隧道工程是这次施工中最难攻坚的部分。因为狐尾山西侧山体的岩土地质层错综复杂，围岩条件和开挖后的自稳能力较差，这样给隧道爆破、开挖施工等带来极大的难度，而狐尾山西侧山体整体偏陡，施工期间一旦遇到台风雨季，隧道口两侧山体就容易出现地质松软、崩塌边坡等。为此施工时因地制宜，在隧道断面采用受力条件好、断面利用率高的三心圆断面。最终，形成了目前这个山体隧道：长110米，断面150平方米，盘旋斜下，两个洞口落差约7米，山体内转弯半径仅为35米，为全国最小。