杭城首条超宽斑马线五一亮相

宽达12米的斑马线为行人提供过街服务

　　宽度12米是原来的近三倍，让过街行人快速“稀释”

　　本报记者 钟黎明 徐曼丽

　　早报讯去过香港九龙弥墩道的人，都会惊叹于那条超宽斑马线。行人过街不用扎堆，绿灯一亮，两边的“人墙”就会像潮水一样来回涌动。今年五一长假，在庆春路直大方伯路口，你也会看到一条12米宽的斑马线，这将是杭城首条超宽斑马线。

　　马路中间开了个大口子

　　昨天下午，记者来到庆春路直大方伯路口。发现行人信号灯的绿灯还没亮，庆春路东清巷路口就已停满自行车、电动车，行人排得前三层后三层，大家肩并肩，等红灯变绿，就准备一涌而出。

　　记者看到，马路中间过街的口子已扩大很多，是原来斑马线宽度的一倍多。父子信号灯迁移到了原斑马线的位置。绿化隔离带被缩短一大截，大约二三十平方米。空出来的位置已整平，暂时用隔离栏围住。

　　现场工人说，还需要重新画人行横道的标志标线。新开出的口子和原斑马线连在一起，杭州首条超宽斑马线的轮廓初见倪端。

　　一个绿灯行人根本过不完

　　路口边上书报亭的付女士告诉记者，去浙一、浙二医院看病的人，医院上班的职工，附近的居民、学生等都要走直大方伯路口，每天早中晚，人很多，有时候两分钟行人还过不完。

　　现场的一位交警说，这个路口每天的行人和非机动车十分密集，尤其早晚高峰，行人和骑自行车、电动车混杂一起穿越马路，横穿行人像潮水一样，源源不断，一个绿灯时间行人根本过不完，斑马线两端的快车道车流不得不受到阻碍。

　　为解决这个路口行人过街问题，交警部门想了很多点子，高峰时段，派专人管理这段斑马线。去年12月份，又安装了“父子灯”，实现人车相让。

　　为彻底根治庆春路直大方伯人行道的瓶颈，交警部门会同杭州市建委决定采取拉宽斑马线，稀释行人队伍，用空间换时间的办法。

　　斑马线宽度增加了七米五

　　据了解，一般城市斑马线宽度为4到6米，庆春路直大方伯路口的斑马线原来宽度为4.5米。此次改造后，人行横道将拓宽到12米，并分成三个区域，中间6米宽，主要为行人过街服务，两侧各留出3米，供自行车、电动车推行过街，这样将过街的行人和非机动车区分开，减少相互交叉，大家过街速度提高，而且相对安全。

　　有些司机会担心，这么宽的斑马线是否妨碍机动车通行。记者了解到，斑马线拉宽后，父子灯将继续发挥作用，尽可能让人车分离，通行上互不干扰。

　　超宽斑马线一旦试用成功，将比建地道、天桥更经济，今后对一些类似路口的改造也具有实践意义。

　　记者最新获悉，庆春路大学路口也有望参考超宽斑马线的做法进行改造。

　　杭州市建委一位工作人员说，行人过街、人车争道，首先考虑平面处理的解决方法，但并不是所有的路段都适合设置超宽斑马线，应因路而宜。比如快速路上，首先保证车流快速通过，行人过街通常只能采用地道或天桥。

　　庆春路中河路人行天桥五一通行

　　通讯员 李绍升 魏洁

　　本报记者 钟黎明

　　早报讯 庆春路中河路人行天桥，将于“五一”正式通行。作为国内首座铝合金天桥，在上面走会不会有特殊的感觉呢？

　　天桥平面布置为“工”字形，由于采用了一种从德国进口的新型铝合金材料，重量仅为同体积钢材的34％，建设安装十分方便。

　　之所以采用新型铝合金材料，是因为这座天桥恰好处于庆春路中河路交叉口，上有中河高架，下有车流繁忙的城市主干道。而这种材料非常轻薄，可以比传统钢筋水泥结构箱梁减少近50厘米高度，但是强度指标同钢材基本相同，这就大大降低结构自身高度，通俗地说就是“天桥变苗条了”，从而克服了通行净空无法满足使用要求这一技术难点。

　　目前，天桥的通行净空可以达到2.3米左右，桥下机动车通行净空可以达到4.5米左右，能够满足规范及使用要求。

　　为确保安全，在正式开通之前，有关人员专门对其进行了荷载试验，结果40吨沙包全部放在桥面上，桥面安然无事，完全符合设计要求。

　　“五一”后，市民通过此交叉路口必须从桥上过，四个路口均有上下自动扶梯。(2910401)